车坛奥斯卡评选结果出炉的时间，接近年底，而每年这个时候，车市的走势大体上已经确定。
疫后车市的回勇，出乎意料之余，也在情理之中，消费复苏外加新车频发，让今年的车市极有可能在一波上扬中收官。
但不能忽视的是，分化也是当下车市的主基调，个性化消费值得点赞，一批老牌车企败退，也值得让人深思。车企新一轮转型中，唯拥抱数字化，才能一路开挂。
疫后车市强劲复苏，今年销量有望看齐去年
车坛奥斯卡评选结果出炉的时间，已经接近年底，每年这个时间，车市的走势大体上已经确定。
中汽协数据显示，今年“金九银十”的成色十足，今年10月，我国汽车产销延续良好势头，产销量同比分别增长11%和12.5%，今年前10个月，我国汽车产销分别完成1951.9万辆和1969.9万辆，同比分别只下降4.6%和4.7%，降幅较前9个月分别继续收窄2.1和2.2个百分点，整体跌幅已经收窄至5%以内，若保持势头，全年车市与去年持平，甚至翻红，也并非没有可能。
在一季度汽车产销半停摆的前提下，这样的成绩，既离不开国家抗疫以及复工复产政策的扶持，以及消费的快速复苏，也足以证明了汽车人的努力。正在进行的广州车展上，不但观众购车热情高，多名车企高管也向南都记者表示，看好后市的稳定增长。
全国乘用车信息联席会秘书长崔东树在出席2020中国汽车产业峰会时也指出，乘用车市场虽然总体走势呈现了基本层面的正增长状态，但依然面临较大压力。今年高低端分化特征尤其明显：其中豪华车在疫情之后呈现了比之前更强的高增长特征，同比增长超过30%，而自主品牌则由过去相对较好的状态变为现在比较低迷的状态。
众泰、夏利、力帆、华泰与猎豹等，恐怕再也难以翻身，蔚来、小鹏们的乘风破浪，让人对智能电动车充满期盼，丰田、大众、BBA们，仍在步步向前，只是步伐已经明显加快。
值得被尊敬的个性化时代
车市加速分化，也意味着越来越多符合消费者期待的产品入场，相反，那些产品力和创新性都不足的产品，可能会被加速淘汰。
年初突如其来的疫情，扰乱了不少车企的上新计划，许多发布会纷纷转移到线上，全新路虎发现30小时云游上市，让人足不出户赏花品车，哈弗新车全网征名，大狗被粉丝扶正，奔驰宝马也把伴随命运的电气化转型计划“轻描淡写”地在云端发布，就连坚称“不造车”滴滴，也找来比亚迪推出定制车型……类似的案例数不胜数，对于企业而言，不创新与不进则退可以画上等号，而一批新物种的诞生，也影响着你与我的用车，乃至出行生活。
正如本届车坛奥斯卡的得奖车型，它们并不一定是销量榜单中的“一二三”，这里既有百年奔驰的新生代豪华SUV，也有不惧合资的吉利星瑞、个性的哈弗大狗、“萌出天际”东风本田“来福酱”、象征新大众的ID.4、家庭出行的“豪华智能包厢”荣威iMAX8……今天的新物种，很可能就是明天的主流。
个性化的年代，“Z世代”的崛起，消费者的“定制”需求，催生了新的产品形态，也考验着车企们的创新能力。
数字化运营成车企通关转型的钥匙
现今，如果你还把车企之间的竞争，简单定义为车与车的竞争，也未免过于片面。
传统的购车方式属于“单向”消费，厂家、经销商、消费者的接触都是单向且互不干涉，但在数字化转型浪潮中，每一位用户、潜在用户都应成为车企共创、共赢的“伙伴”，传统厂商向新势力学习的例子，不胜枚举。
比如，最近宝马就与两大互联网巨头腾讯、阿里开展数字化合作，在此之前，宝马甚至已经革了自己的命，把前瞻性的技术与用户需求结合在一起，自动驾驶与智能网联已经是市场竞争的硬通货。奔驰已经少谈内饰用了多少皮革，他们更想让人知道MBUX有多能“撩”。
再比如，获得年度创新车企奖项的广汽集团，从生产制造到客户服务再到出行服务，无一不融入数字化，“十四五”期间，打造全价值链的数字化智能运营体系，成为这家国企背景车企一场必须打赢的仗。
数字化已经成为车企高管们口中的热词，打通数字化运营，将是车企顺利通关转型的钥匙。
采写：南都记者 钟键挺
摄影：南都记者 梁炜培
