广汽集团总经理 冯兴亚
现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰
小鹏汽车董事长兼CEO 何小鹏
奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁 陈雪峰
兰博基尼汽车公司亚太区负责人
★获奖企业：广汽本田
★获奖项目：绿芽·流溪河水源地生态环境教育项目
饮水思源，作为植根在广州的合资车企，广汽本田长期致力于广州“母亲河”流溪河的保护，以及对乡村经济的精准帮扶，教育基地的打造，把项目打造成生态、经济以及教育相辅相成的融合体。
流溪河是唯一全流域位于广州境内的战略备用水源地，拥有多个广州市饮用水水源保护区。为改善流溪河上游水域环境，2016年，“广汽本田·点滴关爱”流溪河水源地保护行动正式开启。经过近五年的耕耘，广汽本田——绿芽·流溪河生态环境教育基地已成为广州市首个广东省级乡村生态环境教育基地，其生态治理模式与经验为推进更广阔的可持续环保事业起到示范作用。
为了解决乡村生态治理难以平衡环保与经济发展的关键难题，广汽本田在广州市生态环境局的指导下，联合绿芽基金会，为村民提供生态种养支持，大力推广生态农业，在乐明村建立了三大生态基地，通过生态种植和生物防治技术，推广生态农业，改良土壤超过1000亩、治理黄化沙糖桔树近39250棵、生态农产品种类达到10余种，参与生态改良的村民月均收入提高了1000多元。
乐明村的丰富物种资源，为自然教育的开展提供了很好的实地素材。截至目前，基地面向公众开展的生态环境教育年接待3000人次以上。同时，广汽本田联合绿芽，研发了水源保护、自然教育和生态农耕三大体系课程，结合不同季节主题设计出具有基地特色的环境教育活动方案。
通过多方合力，流溪河水源地保护项目高效地聚合本地社区、企业、政府和基金会的资源，形成了一个以企业资助、政府倡导支持、基金会配合、村民积极参与的乡村生态环保营运模式，成为乡村建设中的示范性标杆。
广汽本田用第一个五年的时间，扎根本地化环保事业，依托流溪河水源地环保生态基地，以共创思维探索出一条农村经济与生态环境保护协同发展的示范模式。随着全新阶段的开启，广汽本田将进一步发挥省级环境教育基地的重要作用，加强生态文明理念的宣传与实践，汇聚每一滴关爱的力量，共建绿色社会。 （钟键挺）
高端访谈
“十四五”紧抓智能网联，不排除埃安品牌IPO
——对话广汽集团总经理冯兴亚
广州车展期间，广汽集团再次以“包馆”形式参展，带来一系列全新车型的同时，还展示了众多创新成果。
“十三五”广汽集团交出一份怎样的答卷，又将如何应对“十四五”的机遇与挑战？广汽集团总经理冯兴亚受访时表示，在“十四五”规划里面，智能网联新能源汽车的发展，将是整个战略的核心。
因此，也不难理解，广汽集团在车展上正式确认广汽新能源将把埃安品牌进行独立运营，冯兴亚透露，未来不排除新能源板块IPO的可能。
“十四五”要紧抓智能网联新能源汽车
“十三五”期间，广汽集团完成了不少“小目标”：汽车年产销突破200万辆、年营收总额突破3600亿元、市场占有率达到8.8%、《财富》500强排名最高达到189位……在冯兴亚看来，“十四五”存在着很多变化点，既是一种机遇，也存在危机，最大的挑战正是汽车的智能化、网联化。
“智联化为中国品牌带来了很多机遇，因为在中国这片土地上，无论是信息安全的管理和监管，还是智能网联的创新，都需要大胆创新的精神和能力，这是中国自主品牌最擅长的。”冯兴亚表示，近期中国一些新能源车品牌在美国上市，处于“很热”的状态，“这些企业也代表了中国在智能网联方面、在新能源方面的创新能力，是国际市场、国际资本市场给中国企业在智能网联新能源汽车创新方面的一个估值、评价和认可。”
新能源板块不排除IPO可能
车展期间，广汽集团最引人关注的信息，则是把广汽新能源作为独立品牌进行运营，也就是说，广汽埃安将是和广汽传祺并列的自主品牌，广汽也为此配套了“双子星”计划。
冯兴亚在回答该问题时，用了“未来汽车”作为此次新能源板块独立运营的关键词，“未来的汽车大体分为两类，一类是智能移动空间，它提供的是移动服务，第二类则是以驾驶乐趣为驱动的个性化汽车。”他认为，一个品牌在定位上，非常难满足不同用户的需求，而新能源汽车又与驾驶乐趣更贴合，因此在品牌上作出区隔很有必要。
冯兴亚解释，传祺要通过产品的增值、服务的增值、科技的增值，为消费者提供一个高价值的自主品牌的产品，“新能源的埃安品牌就要面向智能化的、网联化的更高科技、更高端的、更加追求驾驶乐趣的这么一种消费者需求，迎合最新时代的发展。”他举例，传祺要对标的，是大众、丰田这样的品牌，而埃安的目标群体，则更像特斯拉这样品牌的用户群。
对于外界关注广汽埃安会否IPO的问题，冯兴亚表示，进一步的改革目前正在谋划。
采写：南都记者 钟键挺
明年产品定位整体向上
“消灭”10万元以下车型
——对话现代汽车集团(中国)副总裁、东风悦达起亚总经理李峰
10月东风悦达起亚收获了26484张订单，同比上升8.1%。上任中国区掌门人一年有余的李峰，如何评价这一年该企业在产品布局、战略规划上的得失？广州车展期间，现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰接受了记者采访。
明年产品要整体向上攻
此次广州车展上，东风悦达起亚主要带来的是两款新车，一款是在北京车展刚刚发布的第四代嘉华（Carnival），还有一款是明年上半年要上市的智跑改款车型——智跑Ace。而在今年，东风悦达起亚最重要的工作还是在主推9月份上市的凯酷（K5）上。
总结今年企业的销售情况，李峰丝毫没有避讳。他指出，东风悦达起亚前几年遇到较大挑战，走到发展的瓶颈期，销量在滑坡。今年因为疫情影响，仍然会有一定的负增长，他估计比去年会下滑2万台左右。
在谈到明年的新车规划时，李峰指出企业要开始“拔乱反正”了。今年，东风悦达起亚10万元以下的产品销量占比只有20%左右，企业计划不再推出10万元以下的新车。而过去10万元以下的产品销量占到60%，显然有悖于该企业的品牌定位。
李峰希望，尽快把10万元以下的车型逐步“消灭”掉，以后往高端市场、更高级的产品线去开发。同时，他们也会在电动车市场发力，在2022—2023年前后，把基于全新的E-GMP平台打造的电动车引入国内。
凯酷明年卖得好不好，对企业至关重要
轿车方面，明年基本还是以凯酷（K5）作为全年主推车型。凯酷（K5）作为中级车里面的另类，更加符合Z世代年轻人的需求，跟过去油腻、老套的中级车有很大区别。可以说，很大程度上，东风悦达起亚的品牌和市场影响力能否做上去，凯酷（K5）这款车表现好坏至关重要。
MPV方面，重点是第四代嘉华（Carnival）。这次全面升级的第四代嘉华（Carnival），新车计划在明年8月份正式上市。至于SUV，主推的车型是智跑Ace，这款新车已经在本次广州车展上亮相。可以说，在这三个细分市场，企业都将向旗舰水平发力。
而在新能源领域，今年东风悦达起亚只有K3 EV一款新车，在租赁、家用市场上也刚刚开始推广。李峰表示，下一步，公司计划在2022年和2023年推出基于专用E-GMP平台开发的电动车。到2025年，希望纯电动车型的销量占比能达到18%左右。在2030年，新能源销售比重超过30%。现在起亚准备从2022年开始，每年都推出一款纯电车型。而在混合动力车型方面，后年也会推出新车型。
采写：南都记者 梁罗喆
何小鹏马斯克“互怼”背后的自动驾驶之争
——对话小鹏汽车董事长兼CEO 何小鹏
广州车展是车企岁末发布重磅战略的企业展，也是车企提升终端销量的消费展，素来以和谐、人气高著称。但小鹏汽车的一次重磅发布，却引来了特斯拉CEO埃隆·马斯克的关注，原因是小鹏汽车在广州车展上，发布了用激光雷达提高自动驾驶架构性能的计划。
近日，有美国业内人士在社交媒体中称小鹏汽车无法“复制”特斯拉，随即马斯克转发内容暗指小鹏汽车“抄袭”。
之后，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在社交媒体中表示，造谣无法打败竞争对手。而何小鹏在广州车展期间接受南都记者采访时，也透露了采用激光雷达新车的必要性，以及出海面对特斯拉等车企的观点。
技术路线之争：小鹏认准激光雷达
何小鹏告诉南都记者，明年推出带激光雷达车型是明确的计划。早在2019年上半年已经在做这一块研究，目前已经用接近两年的时间做了大量研发工作。“我们跟传统无人驾驶的公司不太一样，他们是用激光雷达为核心画激光雷达的高精地图，我们是用视觉为核心，以视觉高精地图为核心。”他认为，这是最有效率、最接近真人且最便宜的方式，加上激光雷达的组合，能把安全做得更好。
事实上，在以往多次接受采访时，何小鹏都强调过硬件冗余的重要性，在A方案失效时，更多硬件组成的B方案、C方案等，都能保证车辆的安全行驶。他表示，未来软件和服务的创新，很多都围绕着硬件的创新，“如果认真想把软件做好，一定要把自己的硬件做好，这是我反复在强调的。在硬件创新上我们会不断加码，包括广州的智能工厂，也会有相当大的迭代跳跃。”
明年为出海打好基础
回应马斯克时，何小鹏定言双方终究会在国际市场相遇。他在接受南都记者采访时也透露，明年小鹏汽车要打好国际化基础，小鹏出海的节奏，预计也会和蔚来接近。
“2020、2021和2022年这三年应该是厚积薄发的阶段，要走到更多的国家，我们在当地要重走中国的很多基础道路，当地的组织建设、销售体系、售后体系、政策法规体系、产品调整等。”何小鹏并不否认特斯拉降价是坏事，在这样的价格体系下，能兼顾车辆的智能和性价比，“当然，在一段时间内你会觉得竞争很激烈。”但只有在前期拥有竞争力，后期才有竞争的资本。
何小鹏指出，目前中国出口的乘用车，较少卖给C端的中高端车型，塑造品牌高端化、智能化，同时要把品质、安全系数做得更好，将是中国车企出海面临的挑战，“你想走得稳，又想走得快，是没有可能的，在跑得够快的过程中，努力够稳、够平衡，是小鹏下一步关注的。”
采写：南都记者 钟键挺
豪华品牌新能源车定价要与燃油车接近
——对话奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁 陈雪峰
年初带有不安情绪的中国车市，下半年迎来强势反弹，豪华品牌复苏强劲，新能源车多次被重点“点名”……对于奇瑞捷豹路虎来说，今年同样也是经历了“过山车”般的一年。
带着上述种种疑问，南都记者再次专访了奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁陈雪峰。他判断，今年豪华车的增幅将大幅领先行业平均，未来豪华品牌在中国依然有巨大成长空间。
“过山车”背后：豪华品牌复苏强势
今年年初突如其来的疫情，对奇瑞捷豹路虎造成了极大影响。中国疫情缓解后，欧洲疫情也迅速蔓延，集货、海运效率、边检等都碰到问题。陈雪峰介绍，在第一季度受疫情影响的情况下，奇瑞捷豹路虎1-10月份同比增幅是11.3%。
“今年就像过山车，客户在疫情以后消费升级的意愿，比往年要强很多。可以看到今年1-10月份整个汽车行业同比下跌10%，豪华品牌同比增长13.8%，比整个行业要走得快得多。”陈雪峰分析，从第三方预测数据来看，今年全年可能乘用车2300万，同比是要下滑接近6.8%，但豪华车体量差不多可以接近320万辆，同比增长差不多4.3%，领先整个行业近10%。
对于明年走势，陈雪峰分析，若明年车市增长15%，那整个豪华车应该增长25%，“会不会有这么激进我不知道，但对中国市场长远的稳定增长我们是坚定不移的。”
新能源车如何导入？价格要跟燃油车接近
本次车展，路虎品牌公布了发现运动P300e插电混动版的价格——42.28万元，这也是路虎品牌首款国产新能源车型，其售价与燃油版本接近，也被认为颇具诚意。然而，即便是捷豹品牌，在新能源车市场的表现都只能算一般，两大品牌的新能源车导入也被认为节奏太慢了些。
对此，陈雪峰解释，捷豹路虎在2017年宣布，自2020年起，所有新推出车型均将有电动车车型选择，包括纯电动、插电混动和轻度混动车型。路虎的车型因为更多考虑越野能力，对于电气化非常严苛。
对于未来电动车的竞争，陈雪峰认为，目前以自主品牌为主的车型相对中低端，合资品牌的电动化很多企业都是从高往下走，但在市场中还没有形成主流。“对于豪华品牌来讲，它的混合动力或者电动车的价格，还是和豪华车的身份比较匹配。但如果你要把新能源车型作为战略方向去推进，可能你定价的模式会发生改变，比如P300e，和我们传统发动机车型的价格几乎差不多。”
和燃油车相比，电控、电驱、电池等原材料成本是有大幅上涨的，但直接提价会导致价格竞争力减弱，销量会受到一定影响，“所以，既然要把新能源车作为战略方向，就应该提供一个相对可接受或者相对大家比较认可的价格，尽可能把销量做上去，把市场占比、民生口碑做上去。”陈雪峰说道。
采写：南都记者 钟键挺
五年内纯电满足不了超跑要求
——对话兰博基尼汽车公司亚太区负责人Francesco Scardaoni
广州车展期间，兰博基尼携2020年全新车型Urus哑光漆特别版及Huracán EVO后驱版亮相。对于一个超跑品牌，在今年疫情影响下，市场需求及订单周期是否会受到严重打击？电动化大潮下，如何在新能源发展方向与极致操控性能之间作出取舍？面对一系列挑战，兰博基尼选择的是还算比较理想的平衡方案。
疫情下，Urus、Huracán订单几乎翻倍
虽然新冠疫情对全球汽车行业都带来了很大的影响，但兰博基尼在2020年的表现还是亮眼。兰博基尼汽车公司亚太区负责人Francesco Scardaoni在接受南都记者采访时介绍，今年兰博基尼再次创下订单新纪录，Urus、Huracán两款车型的订单总数相比2019年几乎翻了一倍。
但无可否认，由于超跑订车周期较长，新冠疫情对交车环节还是造成了较大影响。该公司在意大利的总部工厂关停了两个月，被迫造成交付延迟。目前总部工厂也正在努力生产，希望能够赶上进度。同时，中国客户的订单也会优先排产。从第三季度开始，该公司的交车数量已经大幅度提升。
五年内纯电满足不了超跑要求
新能源大潮已经不可阻挡，兰博基尼很清楚这一点，但步伐不会过快。兰博基尼认为，至少在目前，纯电动解决方案还不能够满足兰博基尼对于超级跑车的要求。
Francesco Scardaoni解释，从加速表现来看，纯电动动力系统的百公里加速表现还不错，但总体的驾驶乐趣仍然没有办法和传统内燃机相比。在操控性方面，由于动力电池组非常重，势必会对操控带来影响。
考虑到电动车是大势所趋，兰博基尼未来也会开发纯电动的平台。预计五年之后，纯电动的解决方案将可以满足超级跑车的要求。而在这五年内，兰博基尼认为一个相对较佳的过渡解决方案就是混合动力。
Urus大受华南客户欢迎
在国内，豪华车总是绕不开华南市场，超跑品牌同样也不例外。Francesco Scardaoni介绍，兰博基尼在中国两大重点市场，一个是北京，另一个就是华南地区。而该品牌在华南区域有两家经销商，分别在深圳和广州。
相比起其它地区，华南地区的车主会更加了解兰博基尼的技术、历史以及设计风格，也很清楚自己的需求。而从客户画像来看，广东很多兰博基尼的客户多是来自于地产、科技、进出口行业的企业家。现在兰博基尼在广东销售的车型中，有60%是Urus，40%为Huracán。
采写、摄影：南都记者 梁罗喆
