科技企业跨界造车 人才是落地第一因素

　　近日，南都记者走访了位于北京大兴亦庄的小米电子产业园。 南都记者 叶露 摄

　　国汽智联研发中心、北汽蓝谷研发中心、京东方……在小米汽车有限公司注册地周围，遍布着智能网联汽车、半导体显示等高端智造企业。近日，南都记者实地走访小米汽车注册地小米集团北京亦庄产业园区发现，该片区位于北京市“十四五”规划发展高精尖产业中智能网联汽车产业发展的重要区域。

　　伴随小米汽车有限公司落户北京亦庄，南都记者发现，雷军这次“人生最后一次创业”，相比2010年在北京中关村创立小米时有一些异同。小米汽车的创业路径进一步清晰，或也代表了未来科技企业跨界造车的一种趋势。

　　位于北京智能电动汽车产业重要区域

　　小米汽车有限公司工商注册信息显示，其登记住所为北京市北京经济技术开发区科创十街15号院5号楼8层816室，南都记者实地走访该地后发现，该登记住所位于小米集团北京亦庄产业园区范围内。

　　走访过程中，园区多位工作人员告诉南都记者，该园区工厂目前主要生产小米手机等硬件设备，仓库中储存的货物均为小米的相关产品。问及小米汽车一事，上述工作人员表示“尚未听说小米汽车项目或者人员入驻”。

　　南都记者注意到，在该产业园区周围，遍布智能网联汽车、半导体显示、智能制造、医药制造等高端智造企业。比如附近就有全球半导体显示产业龙头企业京东方，驱车10分钟后途经亦庄生物医药园、北汽新能源汽车研发中心等地。

　　此外，位于融兴北三街处，占地161亩的国汽智联研发中心于去年7月开工，拟建设自动化驾驶汽车网联化、数据中心与信息安全、整车虚拟、整车暗室等5个试验中心、15个实验室以及1个试制中心。

　　南都记者查阅相关政策发现，北京市正有意在该片区发展新能源汽车产业。

　　2021年3月发布的《中国(北京)自由贸易试验区高端产业片区亦庄组团首批产业政策》中，明确提出“打造新能源及高端汽车产业发展核心承载地”的目标。2021年4月发布的《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》，则将包括亦庄新城225平方公里规划范围在内的区域设为该领域全国首个以管理政策创新为核心的先行区。

　　由此也能看出，小米汽车选择北京亦庄可获得相关政策红利。

　　不过值得注意的是，传统汽车制造等工业长期以来并不是北京发展重点。相关产业基础较为薄弱。

　　从整体工业规模来看，2019年北京市年度工业增加值排在全国省市约20名开外。产业结构中第二产业占比自2015年起就下降至20%以下，2018年起第三产业占比达到第二产业的5倍以上。

　　北京市在制造业发展方面更加侧重高端产业。“十四五”规划中，北京市提出重点发展高精尖产业，其中，智能网联汽车产业属于四个特色优势的“北京智造”产业之一，目标到2025年产值突破7000亿元。并明确提出支持北京经济技术开发区等智能网联汽车整车产业规模扩大发展。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，小米汽车总部落户北京，对双方而言是优势互补。“北京的优势在于有资本有政策，除了新能源汽车产业相对薄弱，其他方面资源都很丰厚。”崔东树表示，而小米汽车能够补齐北京在智能汽车和新能源汽车领域制造业的短板。

　　小米汽车选址绕不开融资与人才

　　2010年4月，小米公司在北京海淀区中关村银谷大厦正式成立，成为中关村科技创业公司的一员。

　　在2020中关村论坛上，雷军在回顾小米创业历程时，总结了选择中关村创业对小米发展的深刻影响，最关键的就是融资环境和人才环境。

　　“小米在创业前几年的融资都是在中关村完成的。从天使投资到风险投资到股权投资，在中关村都有着极好的融资环境，这是这里重要的优势。”雷军说，同时，“在中关村的土壤上，几乎想找什么样的人才，都能找到，这里的人才密度非常之高。”

　　如今，雷军再创业，小米汽车需要解决同样的问题：人才和资金。

　　据南都此前跟踪报道，小米汽车项目首期投资为100亿元人民币，预计未来十年投资为100亿美元。雷军曾表示，小米2020年底现金余额1080亿元，造车“亏得起”。

　　不过，根据南都智能汽车产业生态研究课题组此前分析，按照目前传统汽车集团的转型投入资金规模以及造车新势力融资和亏损情况来看，仅凭小米这笔自有资金很难想象能够在愈发竞争激烈的智能电动汽车市场中脱颖而出。市场分析也认为，小米汽车未来大概率会在上市前进行股权融资。因此北京优势的融资环境依然关键。

　　人才方面，课题组也研究发现，当前传统车企、造车新势力、自动驾驶公司、跨界科技公司等各方势力对智能电动汽车人才的争夺已日趋白热化。

　　此前，雷军就已于7月底公开发布招聘广告，称“首批招募500自动驾驶技术精英”。南都记者发现，招聘岗位多与自动驾驶相关，如仿真平台、算法优化、毫米波算法等，办公地点多在北京市，此外个别岗位定岗在上海市。

　　国家新能源汽车技术创新中心副总经理邹广才接受南都记者采访时认为，跨界造车企业要落地，不仅仅要看政策补贴，更关注人才、产业生态和营商环境等重要因素。其中人才是第一位，“如果当地没有高等院校、科研院所，或者相关高新初创企业不够集聚，没有较好的人才资源的话，企业一般很少去落地。”邹广才说。

　　业内人士分析认为，从创业的一般逻辑来说，小米汽车作为赛道后来者，需要更大的资金投入或者形成更领先的创新优势来弥补时间差。从这个角度来看，和小米创业时相同，小米汽车选择融资与人才综合优势最为明显的北京落地是一个不意外的选择。

　　“如果当地没有高等院校、科研院所，或者相关高新初创企业不够集聚，没有较好的人才资源的话，企业一般很少去落地。”——国家新能源汽车技术创新中心副总经理邹广才

　　行业观察

　　小米汽车制造第一步：自造，还是代工？

　　据小米官网显示，小米创立伊始以互联网软件产品为主，这也是大多互联网企业的共同路径。即使2011年开始推出小米手机等硬件产品，但多年以来小米都采取代工生产模式，保持轻资产运行。直到近年才开始投资建设自有工厂。

　　从此前小鹏汽车等造车新势力的发展路径来看，初期往往都选择代工厂合作。结合小米自身发展路径，市场上不少猜想小米汽车初期是否会选取代工模式？

　　如选择代工，如前文所述，北京当地并不具备汽车制造方面的优势，小米汽车或会再选一座城市作为制造基地，北京则主要为关键零部件等核心技术研发。

　　但从小米汽车有限公司工商注册信息来看，经营范围中已经包含了一系列的制造许可，包括新能源车整车制造等。而在造车新势力中坚持代工模式的蔚来汽车，在公司工商注册信息中就没有相关制造许可。

　　据悉，小米汽车注册地小米集团北京亦庄产业园区正是小米智能工厂一期所在地。该工厂投资金额6亿元，为可实现全厂生产管理过程、机械加工过程和包装储运过程全程自动化的所谓“黑灯工厂”。小米智能工厂也被雷军视为小米2017年进军制造业以来最自豪的项目。

　　值得注意的是，此前小米集团公关部总经理徐洁云曾解释称，小米智能工厂并不会用来取代小米手机原本的代工厂，而是更多用于探索高端制造等方向。如今看来就与小米汽车制造更加相关。

　　从上述信息来看，在小米汽车制造方面，雷军也可能选择和特斯拉等一样利用智能制造工厂实现自动化造车的路径。

　　邹广才向南都记者表示，对于科技企业来说，通过智能制造完成整车的集成总装其实不是难事，更重要的是前后环节。无论是代工模式还是自主制造，对于小米等跨界的科技企业来说，造出好车都不是一件容易的事。

　　“科技企业的资本、技术优势有利于其购买设备、软件、工具，甚至相关知识产权，但汽车‘最后一公里’环节上，企业一定要付出巨大努力才能获得成功”，邹广才向南都记者分析，在汽车制造的零部件采购、生产制造、质量把控以及售后服务等环节，科技企业无法利用资本与技术优势快进与跳过。

　　邹广才认为，即使新能源车的构造较为简单，在研发周期缩短并同步准备生产或者代工事项的前提下，量产大概也需要3到4年时间。而这也与雷军目前宣布的小米汽车可能在三年后面世一致。

　　相比小米创业时成立次年就推出第一款小米手机，这一次小米汽车创业似乎想要走得更稳。

　　小米集团合伙人、总裁王翔近日透露，小米造车年内最主要的工作还是招募团队。他在小米今年一季度财报分析会上表示，“电动汽车真正的普及率和渗透率还处在非常低的水平，我觉得（小米三年造车）并不晚，我们是有信心的。”

　　出品：南都智能汽车产业生态研究课题组

　　统筹：徐劲聪 任先博

　　采写：南都记者叶露 徐劲聪 陈培均