国产大飞机C919飞行员就位　旅客最快何时可乘坐?

　　国产大飞机C919在第十四届中国航展上进行飞行展示。

　　2022年7月18日，在陕西省蒲城县拍摄的C919大飞机的试飞机。　新华社发

　　有关国产大飞机C919的好消息接连不断，我们距离乘坐国产大飞机，又近了一步。

　　近日，中国民航局宣布C919飞机完成T5测试并获颁AEG评审报告；中国商飞公司公布C919大型客机获颁生产许可证。中国商飞客服中心飞行教员在内的15名飞行员取得C919飞机型别资质，这标志着C919飞机即将交付运行。

　　据东航此前消息，首架C919飞机12月交付东航。

　　国产大飞机C919飞行员已就位，旅客最快何时可乘坐?

　　通过T5测试

　　中国民航局消息，C919飞机已完成飞行标准化委员会型别等级训练规范测试(即T5测试)。

　　T5测试全称为飞行标准化委员会型别等级训练规范测试，是新机型飞机运行符合性评审(即AEG评审)过程中的关键工作，也是对型号设计和制造厂家体系的一次综合性检验。

　　民航专家李瀚明介绍，飞机制造商制造飞机后，要设计与之对应的培训课程，供承运人学习、掌握。T5测试是其中的一种具体流程，主要针对新研发的没有可比较型号的新型号进行认证，也是项目最多，涉及面最全面的认证流程。

　　李瀚明称，T5测试作为AEG评审的一部分，民航局将确认培训课程设计是否符合民航法律法规要求，确保飞行员、机务工程师学习后可以安全地驾驶、维修C919飞机。

　　取得生产许可证

　　11月29日，中国民航局向中国商飞公司颁发了C919大型客机生产许可证(PC)。取得生产许可证是C919大型客机从设计研制阶段到批量生产阶段的重要里程碑，标志着C919大型客机向产业化发展迈出了坚实一步。

　　生产许可证是适航当局颁发给飞机制造商的证书，允许飞机依据经批准的质量控制系统，进行持续生产。生产许可证是体现一家航空制造企业的生产组织及控制、质量管理和综合管理水平的证书。从原材料控制、供应商管理到生产环节的划分及控制、生产质量管控，再到飞机出厂测试、售后维修维护等，每个细节都必须有章可循、有据可查，航空制造企业应严格按照程序组织各个生产环节，确保安全受控。

　　民航华东地区管理局于2019年4月1日正式受理了中国商飞公司提交的C919飞机生产许可证申请。2019年7月，C919飞机生产许可审定委员会召开首次会议，审查工作正式开启。三年多来，审查组通过文件审查和现场审查，对19个系统要素进行了严格审查，同时结合首批投产飞机生产活动开展了产品评审，对体系程序进行验证。目前首架飞机已经完成生产试飞达到交付条件。

　　飞行员获C919“驾驶证”

　　据中国民航局消息，新机型的首批驾驶员、飞行教员和局方检查员可在T5测试完成后取得型别资质，这对新机型交付运营及后续飞行安全意义重大。

　　T5测试完成后，包括中国商飞客服中心飞行教员在内的15名飞行员取得C919飞机型别资质，这也标志着C919飞机即将交付运行。

　　“飞行员需要在模拟和实际的飞行时长达到相应标准，才能获得对应机型型别资质。”中国航协运输专家智库特聘专家、广州民航职业技术学院经管学院副院长綦琦表示，这就相当于汽车的驾驶证。取得资质的飞行员才能持证上岗，驾驶C919飞机。后续还会有更多飞行员获得上述资质。

　　交付飞机是下一个重要节点

　　“交付飞机是下一个重要节点。”李瀚明表示，东航在接收飞机后，需要通过航线验证等中国民航局制定的相应审定考核流程，才可以从民航局获得正式商业载客的经营资质。具体可以参考此前中国商飞支线飞机ARJ21商业运营的过程。

　　据中国商飞公司公众号信息，2015年11月29日，中国商飞首架ARJ21飞机正式交付成都航空，在完成100余小时的安全验证飞行后，于2016年6月28日投入商业首航。

　　李瀚明称，目前，中国东航已有3名飞行员取得C919飞机型别资质，足以满足初期的飞行需求。此外，在安全验证飞行耗时方面，C919大飞机和ARJ21支线飞机区别并不大。

　　记者获悉，首架C919飞机12月交付东航。此前，中国东航董秘汪健在三季度线上业绩说明会上透露，公司在积极为运行C919做各方面准备，预计2023年上半年在完成民航局有关规章要求后，投入商业运营。

　　揭秘

　　14年独立攻关　他们让C919拥有“中国大脑”

　　如果把C919大飞机比作一个人，那么发动机是心脏，液压系统是血液系统，而控制律则是飞机的“大脑”，它从根本上决定了飞行过程的受控程度，帮助飞行员实现对飞机进行操作。

　　◎控制律与飞机性能、安全关系密切

　　控制律是C919大飞机研制过程中遇到困难程度最大的攻关项目之一。而攻克这一难关，靠的是一支年轻的攻关团队。

　　中国商飞上飞院控制律攻关队队长郑晓说，“14年的筚路蓝缕，我所在的操稳和控制律团队摸着石头过河，经历了从无到有，从零到一，最终走到了今天。”

　　2008年，中国商飞成立。刚刚研究生毕业的郑晓辉来到中国商飞，第一时间加入新组建的控制律攻关团队。

　　控制律是飞行控制计算机里面的一个算法，它在控制着这架飞机进行运动或者飞行，这项技术与飞机的性能、安全关系密切。

　　然而，从零开始的研发谈何容易，在控制律的研究上没有任何经验可循。

　　当时实行了一个策略“611”，也就是一周要工作6天，每天是11个小时，周而复始去开发控制律。

　　日复一日，周而复始，通宵达旦的思考和讨论成为常态，成功之路却“遥遥无期”。队员们渐渐懂得，这将是一场“持久战”。不是所有人都能经受如此长时间高强度的工作压力，陆续有一部分成员离开了攻关团队。

　　中国工程院院士、C919大型客机系列型总设计师光辉说，这支队伍实实在在在这儿拼命，一无所有，所以必须比别人花更多的精力，更努力，才能把它做出来。

　　有人离开，也不断有怀揣大飞机梦的年轻人加入。年复一年，团队从最初的10人逐渐发展到了30多人。

　　不计其数的模块和线条背后，是攻关队成员的锲而不舍、久久为功。在经历了7年埋头苦干的日子后，终于，大家的心血汇聚成了一张庞大的数学仿真模型图，控制律结构初步成型。

　　◎经历近百轮模拟器和铁鸟实验

　　控制律直接关系着飞行安全，稍有不慎，将造成不可挽回的结果。因此，团队成员在研发过程中的每一步都如履薄冰。他们要把最极端的天气、设备故障等各种微小的因素都做模拟试验，而飞机的每一个动作、需要分析的状态点就有几千个，这些需要的是海量且不允许丝毫差池的计算。

　　凭着一定要研制出自己的飞行控制律的信念，整整十年过去了，控制律终于从一项项技术指标、一张张三维图纸蜕变成为C919保驾护航的完整系统，第一次由飞行员操作验证。

　　2017年5月5日，国产大飞机C919优雅腾空，冲上云霄，圆满完成了首飞任务，蓝天中第一次出现了中国人自己研制的新一代大型客机。

　　后来，控制律团队成员和试飞团队一起，转战国内多地机场，历经5年，进行着艰苦卓绝的试飞试验。他们在陕南山区追冰、在内蒙古大草原捕风、在吐鲁番斗酷暑，不断挑战极限气象，通宵达旦地分析每一次试飞数据。

　　2020年，团队完成了最具挑战的“自然失速”试飞试验；2021年，作为取证试飞道路上风险最高、最复杂的试飞科目，“高迎角保护”控制律试飞终于圆满完成，填补了国内高技术、高风险以及高难度试飞科目的空白。

　　14年独立攻关，从最初的2页控制律设计手稿，到经历了近百轮的模拟器和铁鸟试验；控制律和试飞团队共同完成了800多架次、3000多小时的试飞飞行。

　　14年光阴荏苒，曾经的年轻团队从稚嫩到成熟，成为C919控制律研发的绝对主力，郑晓辉从院士吴光辉手中接过了接力棒，成为新一代队长，带领攻关团队继续追寻着大飞机梦。

　　C919失速试飞　离不开勇闯蓝天的精英

　　试飞是飞机适航验证的重要方式之一，目的是把风险摸遍、摸透，找出飞机的性能极限，确定安全飞行的边界“红线”。防止飞机失速一直是民用飞机设计的一大技术难题，同样也是C919取证审定的重要验证科目。

　　作为“试飞国家队”的航空工业试飞中心，是承担C919失速试飞的主力军。

　　◎失速是挑战极限的试飞科目之一

　　失速，是飞机迎角增大到一定程度，导致飞机的姿态迅速变化、飞行高度快速降低或飞机过度振动，并最终导致飞机失控的一种现象。飞机失速时会急剧下降，在十几秒之内，掉高度少则一两百米，多则上千米，因此，失速是挑战极限的试飞科目之一。

　　航空工业试飞中心副主任C919大型客机试飞机长赵鹏介绍，这个极限主要体现在真实的大气当中，如果发生了我们前期非预期的滚转和偏航，可能会发生裂纹、断裂甚至解体。

　　在航空工业试飞中心，机长赵明禹因为ARJ21飞机试飞期间，飞机失速次数最多，被同事称为“失速哥”；机长赵生因为擅长飞自然结冰，被称为“结冰哥”。而赵鹏，年轻试飞员都叫他“六边形战士”。

　　同事眼中的“六边形战士”赵鹏，是ARJ21飞机的首席试飞员，也是C919飞机的试飞机长，曾先后试飞过ARJ21、波音、空客等30多个飞机机型，安全飞行超过一万小时。赵鹏是中国首位被国际试飞员协会认定的国际试飞员。

　　◎机组需要探索飞机能力的边界

　　飞机在失速后可能出现滚转，过大的滚转对飞行安全危害很大。因此，在开展失速试飞前必须先进行大滚转试验，验证飞机的滚转改出能力极限，以应对失速试飞中可能出现的极端情况。由于设计进步，C919飞机的控制律设定了保护，正常情况下，滚转坡度不会超过67度。但是在失速试飞中，机组需要探索飞机能力的边界。

　　工程师经过分析认为，90度是一个很有代表性的临界坡度，从60度开始，到70度、85度，在试飞过程中，赵鹏逐步逼近90度滚转极限。

　　赵鹏说，只有在试飞的时候，为规避失速带来的风险，才去做这样的机动动作，正常航班不可能去把飞机做一个90度，乘客也受不了。我们做的105度，感觉到飞机依然是可控的，心中有数。

　　C919失速试飞前，试验设计的滚转坡度是90度，机长赵鹏最终飞出了105度。除了机长艺高人胆大，也说明C919的稳定性确实非常好。

　　航空工业试飞中心C919大型客机试飞总师周占廷介绍，如果出现一些不安全的特性，会实事求是地把特性记录下来，不能造假。我们对数据、结论是要负责的。要经得起历史的检验。再过几十年，大家都认为你当时做的是正确的。

　　C919飞机早期规划的测试参数是5万个左右，但在试飞过程中，这一数字最终增加为9万多个。每个参数记录下来后都要分析处理，并找出它的规律。

　　2021年12月24日，中国民航局对C919失速审定试飞拉开序幕，到2022年1月19日，在25天试飞里累计进行失速试飞148次，试飞结果达到了适航标准。

　　知多D

　　C919飞机是中国商飞公司研制生产的150座级国产大型客机，也是继中国商飞公司ARJ21-700飞机后第二款获得民航局生产许可证的国产喷气式客机，其总装生产设施位于上海浦东祝桥。后续，首架C919飞机将交付中国东方航空集团有限公司，更多的国产大型客机将投入航线运营。

　　日前，C919在第十四届中国国际航空航天博览会上收获300架新订单，此前，已拿下28家客户815架飞机的订单。

　　统筹:易福红　杨存海　来源　新华社　央视　中新社