在广州电召网约车 来的或是氢能源车

　　佛山攀业氢能车间内的各种氢能产品，包括氢能小电驴、氢能环卫扫地车等。

　　“仙湖1号”氢能游船，是广东省内首艘氢能游船，标志着佛山南海正式跨入氢能船舶时代。

　　5月26日，为期5天的2023世界氢能技术大会在佛山闭幕。

　　中国氢燃料电池汽车应用推广取得了新进展。据了解，上海、广州等地的氢能源车以网约车形式开启运营。此前，我国氢燃料电池广泛应用于客车、物流车及重卡等商用车，现在，国内各大车企在氢燃料电池领域的布局明显加快，并应用于乘用车市场。

　　而在推进氢能源应用领域，广东担当体现在一个“早”字:主动作为、提早入局。

　　过去十年，广东探索制定了全国首个加氢站行政审批验收流程，出台了全国首个加氢站建设运营及氢能源车辆运行扶持政策等。结合现有产业基础，广东正在着力推进氢能产业链培育工程，全力打造一条大湾区“氢”走廊。

　　数据

　　氢燃料电池汽车去年产销暴增超100%

　　中国汽车工业协会的数据显示，2022年，我国氢燃料电池汽车产销量分别达到3626辆和3367辆，同比增长105.4%和112.8%。新能源汽车国家大数据联盟发布的年报显示，截至2022年底，新能源汽车国家监测与管理平台累计接入氢燃料电池车10564辆，首次破万辆。国家监管平台接入的氢燃料电池客车中，公交客车为3858辆，占八成；其次是公路客车595辆、通勤客车274辆、旅游客车83辆。

　　数据显示，2022年，氢燃料电池客车的月度上线率均值为72.24%。其中，1月上线车辆3573辆，上线率86.1%，为全年最高。相比之下，氢燃料电池专用车上线率均值为42%，其中，11月上线车辆数全年最高，为2628辆；1月上线率50%，为全年最高。2022年，客车的月度行驶里程最低为579.1万公里，最高为862.4万公里。相比之下，专用车的月度行驶里程最低为57.6万公里，最高为355.5万公里。

　　专业人士分析认为，氢燃料电池车具有零排放、高效率、长续驶里程、高载重、加注快等优点，在固定路线、中长途运输以及高载重三类场景中相较于纯电动车有明显优势，但与此同时，也面临着车辆成本高、加氢站数量有限等现实问题。在这种情况下，路线相对固定、高载重的公交车和物流车比较适合作为技术推广的试验田。

　　市场

　　交通领域是氢能初期应用的主要突破口

　　中国工程院院士欧阳明高指出，目前发展氢燃料电池还需要解决多方面的问题，包括成本降低、加大功率、提高效率以及延长寿命等。从成本方面来看，燃料电池成本去年已经降到3000元/千瓦，今年会继续降，2025年估计到1000元/千瓦。同时，车载储氢瓶的成本也需要大幅降低。

　　统计数据显示，一辆氢燃料电池汽车百公里成本接近1000元，相比之下一辆燃油车百公里综合成本为528元，而锂电新能源汽车的百公里成本只有441元。目前由于氢能技术尚处在发展时期，其储运问题、应用稳定性等问题尚未完全解决，因此，交通领域是氢能初期应用的主要突破口，也是商业化应用前景较为清晰的市场。

　　专家建议从氢能产业链重点环节进行投资布局:在产业链上游，可再生能源制氢，尤其是PEM制氢空间大；在中游储运环节关注储氢瓶、长管运输环节；在下游应用层面关注具备核心技术能力的燃料电池电堆以及零部件、关键材料环节。

　　应用

　　氢能冷链配送车变身“跑腿小哥”

　　2021年5月，疫情期间，来自广州黄埔的8辆氢能冷链配送车协助广州市供销总社等单位为荔湾区居民配送物资。据车辆研发企业雄川氢能科技(广州)有限责任公司副总经理李荣军曾向南都记者介绍，氢能物流车一次性加氢续航里程长，燃料加注时间短，且排放无污染，有安全、高效、环保等优势。

　　不过，对于处在产业化初期的氢燃料电池汽车来说，还面临产业链不完善、基础设施加氢站少、市场推广规模小、成本高等瓶颈，而要突破这些问题政策扶持和创新的应用场景显得尤为重要。李荣军也表示，公司未来将首先从类似冷链物流车、泥头车等专用车领域先行发力，形成规模效应促进技术进步和成本下降，同时加快加氢站网络建设，提供加氢便利性，为下一步纯市场化推广应用奠定基础。

　　实践

　　加氢站建设佛山在全国率先破题

　　2021年5月26日，“仙湖1号”氢能游船在佛山南海仙湖下水。

　　这对佛山来说已不是什么新鲜事。在它的城市主干道上，随时可“偶遇”顶部略高的新型公交车。那高出的顶部，正是装载着汽车的动力系统的重要部件——氢燃料电池。相比传统公交车，其环保性能更佳、加注时间更短、续航里程更长。这类燃料汽车，在南海已有847辆。南海也因此成为国内氢燃料电池汽车运行规模最大的地区。

　　可以说，南海是广东过去十年来发展氢能产业的典型。支持新兴产业，离不开政策的支持。南都记者采访了解，为支持氢燃料电池汽车产业发展，广东省近年来陆续出台一系列政策措施，部分创新举措在国内多个地区推广。

　　广东城市群在全国率先破解加氢站建设难题，在加氢站行政审批流程、加氢站管理办法、燃料电池汽车示范推广机制等方面探索出“佛山模式”，在全国率先开展加油加氢一体化站、制氢加氢一体站等新的加氢站建设经营模式试点。

　　观察

　　广东如何打造“氢”城市样本?

　　近来年，以氢能源为代表的燃料电池产业已在全球受到瞩目。为何如此?

　　作为制造业大区，佛山南海曾经面临的问题，也是珠三角城市的共同痛点:庞大的制造业对能源的消耗和需求十分可观。无论是从高质量发展还是城市环境的维度来考量，能源转型都是迟早的事。

　　已有一定汽车产业基础的南海，在对汽车产业做下一步发展规划时，发现新能源汽车将是可持续发展的重要趋势。从南都记者采访了解，当时业内有纯电、插电、燃料电池三个产品方向，南海判断插电是过渡产品；纯电的有很多城市已经发展得很好了，技术力量不太强的南海再进入这个领域不占优势。

　　为此，2014年，科技部和联合国开发计划署在做第三期燃料电池示范项目，就将已经开始探索编制产业发展方案的佛山纳入其中，同期纳入的还有北京、上海和郑州。

　　2014年7月，在考察过纽约湾区、旧金山湾区和东京湾区纷纷布局氢能产业后，佛山率先在对口帮扶云浮产业共建平台——佛山(云浮)产业转移工业园，开始大力引进国际前沿技术和龙头企业。行业龙头国鸿氢能在此落户，与巴拉德共建了全球产能最大的氢燃料电堆生产线；飞驰客车建成年产5000辆氢能汽车整车的柔性化生产基地。

　　2017年，云浮首批量产的28辆氢能源城市公交车正式投入使用，分别投放到佛山、云浮两市使用，率先在国内正式开通氢能公交车试运行示范线路。至今，佛山发展氢能和燃料电池汽车，虽不是国内最早的地区，却公认是国内步伐最快、成效最显著的城市。

　　大力度扶持，剑指“中国氢谷”

　　2020年9月，国家五部委发文组织开展燃料电池示范城市群，广东城市群包括佛山、广州、深圳、珠海、中山、阳江、云浮、东莞。牵头城市定为佛山。

　　从这个城市群名单也可看到，在广东，不独佛山，不少城市都在布局氢能的发展。

　　2018年9月，国家能源局综合司批复广州开发区建设新能源综合利用示范区。作为发展新材料、新能源的主战场，黄埔区、广州开发区超前布局氢能产业核心技术，提出打造“中国氢谷”。

　　2019年3月，国内最大的氢燃料电池膜电极生产线落地；2019年8月，黄埔区、广州开发区出台“氢能10条”，设立规模50亿元的氢能产业基金。2021年，“氢能10条”升级，对氢能产业实行全链条扶持的综合力度，全国最大。

　　在聚集高端领军人才和技术创新方面，科研院所、高校、专业机构云集的广州更是优势明显。黄埔已成功引进国际著名电化学及燃料电池专家，建立起氢能创新中心，致力于攻克低铂催化剂、膜电极和电堆等方面核心技术。

　　据黄埔区发展和改革局相关负责人表示，力争到2025年，全区实现“三个5”的目标:5000辆氢燃料电池汽车示范应用、500亿元氢能产业规模、50万吨碳排放减排量。

　　追赶

　　组团发力，广东培育氢能全产业链

　　在广东的氢能产业“跑道“上，佛山和广州已率先起跑，东莞、茂名等城市也在加紧布局中。

　　2020年3月，东华能源(茂名)烷烃资源综合利用项目，在茂名市滨海新区绿色化工和氢能产业园投资建顺利动工建设。2021年初，东华能源更是通过内部决策，总投资增至1000亿元。这个计划在2025年6月前建成的项目，成为茂名建市以来引进的最大民营工业项目。茂名也意欲借此在未来10年内，发展成为粤西氢能产业重镇，实现茂名从“油城”向“氢城”的战略转变。

　　2021年初，东莞市发布7大战略性新兴产业基地规划建设实施方案，其中“东莞水乡新能源产业基地”落户麻涌镇，随之而来的是东莞氢能产业布局的速度加快。

　　目前，东莞麻涌已经聚集了氢蓝时代(氢燃料电池产业链)、中汽宏远(新能源整车企业)、祥鑫科技新能源汽车零部件等相关氢能产业链企业。未来，随着以氢能为核心的东莞新能源产业基地落地麻涌，将拉动更大规模的企业集群形成。

　　面对如此蓬勃发展的局面，鸿基创能科技(广州)有限公司首席技术官叶思宇直言，氢燃料电池的产业链长，对于技术、资本投入与人才积累都有较高的门槛要求，因此，大湾区应该“组队”发展建立领先中国甚至全球的氢燃料电池的产业集群。

　　事实上，“组团发展”已写进了2020年11月出台的《广东省加快氢燃料电池汽车产业发展实施方案》(下简称《方案》)中。《方案》提出:未来五年，广东省着力推进氢能产业链培育工程，建设一条湾区“氢”走廊，形成广州-深圳-佛山-环大湾区核心区车用燃料电池产业集群。

　　根据《方案》规划，将重点推进佛山(云浮)产业转移园、广州开发区、佛山南海和高明区等氢燃料电池产业园建设；建立广深高温燃料电池及系统研发制造基地，建立广州、佛山、东莞、云浮氢能高端装备产业集聚区和惠州、茂名、东莞、湛江氢能制储运产业集聚区。

　　到2025年制氢规模约8万吨，氢燃料电池约500万千瓦；建成加氢站约300座，基本建成适应珠三角需求、辐射周边的充电、加氢设施体系。

　　技术创新，拓宽市场应用前景

　　这是一条目标清晰分工明确的氢能“走廊”。它的培育建设，意味着广东氢能新兴产业结构将进一步重构，更意味着市场机会的放大。

　　特别值得期待的是，结合碳达峰、碳中和目标，广东省将充分挖掘省内制氢潜力，多种技术路线并重，在大湾区这条“氢走廊”上，着力打造多渠道、多元化氢能供给体系。

　　在佛山攀业氢能科技有限公司总经理施涛看来，氢能产业的发展除了政府引导，更需要市场打破思维局限，开发汽车以外的更多应用场景和需求。“过去20多年的研究让我们相信，燃料电池不应该只在象牙塔里。它不是为了获取科研经费，而是要卖出去，应用到更多现实领域。”

　　由广东中氢博创产业发展有限公司研发的，其动力系统就是采用了佛山攀业氢能生产的30kW氢燃料电堆。在攀业氢能的车间内，南都记者还能看到诸如氢能“小电驴”、氢能环卫扫地车、氢能游船的产品，其技术应用领域甚至还拓宽到无人机。

　　同样，政府也在积极探寻氢能更广阔的应用市场，期待唤醒市场需求。一方面是加氢站正加速扩张，另一方面，“氢进万家”项目也已开展试点。据悉，南海试点项目就划定了1700多户的产业小区参与，布局以氢能链接日常生活的方方面面。

　　而随着更多的氢能应用场景正在开拓，也意味着氢能供应的瓶颈问题也将被打破。毕竟，氢源是目前氢能发展的瓶颈问题。

　　“当产业与政府政策、资本、技术、市场充分结合以后，氢走廊就形成了。”施涛认为，就目前而言，市场的形成还需要时间。

　　采写:南都记者　路漫漫　关婉灵

　　整合:朱林

　　来源:新华社　央视财经　澎湃新闻　南方+