隧道沉管对接像“海底穿针”　建西人工岛如海域“磨豆腐”

　　11月28日，广东交通集团发布消息，国家重大工程深中通道主线贯通。该项目通车后，珠江口东西两岸的深圳市和中山市将进入“半小时生活圈”，促进粤港澳大湾区城市群的互联互通。　　

　　预计明年6月通车　　

　　深中通道是粤港澳大湾区核心交通枢纽工程，全长24公里，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，其中，海底隧道长约6.8公里。

　　今年6月，深中通道海底沉管隧道在伶仃洋海底实现合龙。此后，建设者们又完成了沉管内全部压舱混凝土的浇筑。11月28日，海底沉管隧道实现贯通，意味着深中通道的主线正式贯通。

　　深中通道双向8车道，设计时速100公里，计划于2024年6月具备通车条件。届时，深圳与中山的车程，将从现在的2小时缩减为30分钟内。　　

　　创下多项“世界之最”　　

　　作为连通珠江口东西两岸城市群的交通大动脉，深中通道将与已建成的港珠澳大桥、南沙大桥、虎门大桥等，共同组成大湾区跨海跨江通道群。

　　深中通道先行工程西人工岛于2016年12月28日开工。建设过程中，项目创下世界首例特长双向八车道海底沉管隧道等多项“世界之最”。深中通道地处伶仃洋海域超强台风区域，穿越11条断裂构造带，全线兼顾航空航运、行洪纳潮等多种功能需求，双向八车道高速公路标准建设，设计速度100公里每小时，设计使用年限100年。

　　目前，项目正全力推进房建、机电及附属工程的建设。

　　深中通道是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程。为什么要采取这种集群形式?工程有哪些难度?深中通道为什么这么“牛”?

　　桥

　　一跨1666米!“桥巨人”创多项世界之最

　　在浩瀚的伶仃洋上，深中通道的桥梁宛如巨龙一般，在水面上蜿蜒出优美弧线，两边海天一色，开阔而壮观。

　　其中，一座全长2826米的大桥像一个巨人，矗立在伶仃洋主航道上，它就是创下了多项“世界之最”的伶仃洋大桥:

　　大桥主跨达1666米，是世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥。

　　大桥桥面距离海平面高达91米，相当于30层楼高，是目前世界最高通航净空的海中大桥，达到76.5米。

　　大桥主塔高270米，相当于90层楼的高度，是目前世界上最高的海中桥梁主塔。

　　大桥单个锚碇重约100万吨，面积相当于17个国际标准篮球场，是当前世界上最大海中锚碇。

　　由于身处珠江口台风频发区，团队研发了全新的气动外形，将大跨整体钢箱梁悬索桥的颤振临界风速，提高到世界最高的88米/秒，能抵御17级台风。

　　岛　

　　“海上鲲鹏”:伶仃洋上新地标

　　从海面上几十米高的桥上，车辆怎样才能安全顺利地开进海底隧道呢?在茫茫大海上首先建起的西人工岛，就解决了这个问题。西人工岛面积约13.7万平方米、相当于19个足球场，从空中俯瞰，就像一只鲲鹏，展翅在伶仃洋海面上。从这里开始，深中通道开始了全长6845米的海底隧道部分，汽车将从这里驶向海平面之下，最深的地方将会在海平面之下39米的沉管隧道中行驶。

　　建设团队研发新技术，在海域地基上“磨豆腐”，通过自主研发的12锤联动锤组同频震动，成功将一个个巨型钢圆筒打入海底岩层中，创造了四个半月快速成岛的世界纪录。这座“海上鲲鹏”也将成为伶仃洋上的新地标。　　

　　水下互通

　　东人工岛为首个水下互通立交

　　6分钟左右穿越隧道，就是东人工岛。东人工岛位于深圳宝安机场南侧，西接海底沉管隧道，是深中通道深圳端的门户工程。从空中俯瞰，T字形的主线隧道与两旁的匝道隧道桥梁，就像一只挥动着翅膀的海鸟翱翔在海面上。2017年开工建设前，这里还是一片海面浅滩。海砂填筑而成的岛体面积近35万平方米，相当于48个标准足球场。

　　这里，海底隧道与路面上各条高速公路相互转换，与相邻路网衔接、实现多地互联互通。相当于一个水下隧道和路面上道路互相连接的枢纽，是我国首个高速公路“水下互通立交”。

　　隧　

　　八万吨沉管“参北斗”　海底穿针无缝对接

　　全长6845米的深中通道海底隧道，是世界上最长、最宽的海底钢壳混凝土沉管隧道。双洞双向8车道。车辆行驶在18米宽的单向四车道中，感觉非常开阔宽敞。隧道口上方独特的减光结构设计，让人们在进入隧道时，也不会感觉到光线由明转暗的强烈变化，实现视觉上的舒适转换。

　　为了保证隧道行车安全，深中通道还研发了智慧交通管控系统，通过安装在隧道内的各种“神经网络”传感器，能够主动、快速发现事故。

　　正式运营后，隧道中的驾车速度可以达到100公里/小时，也就是说，只需要四五分钟，就可以顺畅地在海底隧道完成一次穿越之旅。

　　海底隧道沉管段长5025米，由32个重达8吨的管节和一个最终接头连接而成。如何把双向八车道的隧道放进几十米深的海底?如何确保一次性精准对接、安装到位?这就和天上的北斗卫星有着密不可分的联系。

　　项目启动时，恰逢北斗系统投入使用，团队引入北斗的力量，由船上的北斗卫星天线和附近的参考基准站配合，对沉管进行差分定位，精度可达毫米级，并且创造了连续7节管节毫米级对接的“深中精度”，远远超过了设计要求的误差5厘米。

　　海底沉管隧道首创了整体预制水下推出式最终接头的新装置，研发了11项专用装备及系统，最终接头在深约20米的水下，就像一个“巨型抽屉”被推出，实现精准对接、滴水不漏。最后一个管节E23一头跟E22管节实现对接以后，从这个“套娃”里面，利用水压和千斤顶把它推出来，实现对接。

　　沉管隧道是如何做到滴水不漏的?原来，每节管节的两侧都装有止水带，就像保温杯盖上的橡胶圈。最终接头推出后，与E24管节止水带初步压合，要抽排E24管节与最终接头间的水体，使这里形成真空，让两端更紧密地吸在一起。　　

　　意义

　　珠江口“A”中重要一横 拉近珠江口东西两岸时空距离

　　深中通道在伶仃洋上画出美丽弧线，历时7年多，这一国家重大工程从施工图变为实景。深中通道不仅连通了深圳和中山、广州三座城市，更是联通珠江东西两岸城市群的重要交通纽带。粤港澳大湾区11座城市围着珠江出海口形成了A字形布局，而深中通道正是“A”中的一横。

　　深中通道东人工岛是中国首个高速公路水下互通立交，通过匝道就可以连接广深沿江高速公路，往北可以到广州，往南可以到深圳，往东可以到惠州。

　　记者对比发现，深圳中山两地实现通行，如果驾车需要往北绕行虎门大桥，车程需两个小时，此外也可以搭乘海上渡轮，用时约1个小时。

　　而未来深中通道通车之后，从深圳到中山驾车时间将缩短至30分钟以内，是最快捷的跨江通道。

　　广东交通集团深中通道项目建设领导小组成员康臣介绍，珠江口虎门大桥到港珠澳大桥之间60公里的范围之内，目前还没有一个通道，深中通道刚好弥补了这个空白。

　　截至目前，粤港澳大湾区珠江口已建成珠江黄埔大桥、南沙大桥、虎门大桥和港珠澳大桥等4个公路通道。此外，还有多条通道正在规划和建设当中。

　　通车后，预计日通车量预计将达10万车次，将进一步拉近珠江口东西两岸的时空距离、提高大湾区的“硬联通”和“软联通”水平。　　　　

　　影响

　　深中已开通400多项“跨城通办”事项

　　在交通基础设施即将实现硬联通之际，珠江两岸城市之间的软对接正不断完善，粤港澳大湾区的融合发展正在加速。位于深中通道西岸着陆点的中山市翠亨新区“湾区未来科技城”，由深圳与中山共建，规划面积约38万平方米，以电子信息、智能制造、现代服务业为产业主体，2024年建成后可容纳200多家企业入驻。

　　为了吸引企业入驻，当地正不断完善基础设施建设，目前已基本建成交通基础设施和公共配套设施，城市形态和功能基本成型，并开设深中通办政务服务专窗，与深圳开通了400多项“跨城通办”事项，涵盖人才、社会保障、医疗卫生等多个领域。

　　中山市大湾区办副主任刘登称，中山全力推动科技创新协同一体化，共同构建“深圳创新+中山制造”格局，同时积极利用深圳科技创新的资源、平台、人才优势，赋能中山传统产业转型升级。

　　在完善产业政策的同时，今年6月28日，深圳市与中山市共同签订了交通一体化的合作协议。中山市交通运输局公共交通管理科副科长孙荣介绍，以深中通道通车为节点，同步开通两市的跨市公交，目前按照每天3000人次的客流情况来配置，未来希望客流能够逐步提升至每天万人次。

　　深中通道的建设，将进一步完善粤港澳大湾区的交通网络，交通基础设施的进一步互联互通，也正带动湾区城市之间体制、机制的加速对接。　　

　　整合:易福红

　　来源:新华社　央视　南方日报等

　　采写:南都记者　马辉　通讯员　粤交集宣　岳路建　沈仲