广东两车企获准自动驾驶上路试点

　　广州公交集团白云公司推出全国第一辆自动驾驶出租车并投入试运营。　南方日报记者　符超军　摄(资料图)

　　最近，工业和信息化部公布了《进入智能网联汽车准入和上路通行试点联合体基本信息》，广东两家车企进入智能网联汽车准入和上路通行试点，分别是比亚迪汽车工业有限公司和广汽乘用车有限公司，成为全国首批开展L3自动驾驶上路通行试点的车企。

　　如祺出行作为该试点的智能网联汽车使用主体，也成为全国首批获准试点的出行科技平台，将上线具备L3级自动驾驶功能的车辆，为用户提供出行服务。

　　试点

　　几个有L3测试牌照厂商未入试点　　

　　首批进入智能网联汽车准入及上路通行试点联合体的单位包括长安、比亚迪、广汽、上汽、北汽蓝谷、一汽、上汽红岩、宇通客车、蔚来汽车九个。

　　工信部本次公布的首批九家企业中，有七家为乘用车企业，两家为商用车。传统车企里面，除了广汽，还有长安汽车、比亚迪、上汽等，蔚来汽车作为唯一造车新势力车企上榜。

　　汽车生产企业和使用主体可以组成联合体，根据《智能网联汽车准入和上路通行试点实施指南》提交申报方案。这些方案需得到地方政府的支持，随后由省级工业和信息化部门进行初审，并上报至国家级部门进行终审，最终由四部门联合的专家评审团进行筛选和优选。

　　值得注意的是，极越、极氪、奔驰和宝马等制造商在2023年获得了L3测试牌照，但并未出现在2024年的试点名单中。　　

　　提醒

　　自动驾驶暂不能上路通行　　

　　此前，几部门已联合印发通知，部署开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作。根据通知，遴选具备量产条件的搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品，开展准入试点。

　　试点的组织实施共分为5个阶段，分别是试点申报、产品准入试点、上路通行试点、试点暂停与退出、评估调整。当前，只完成试点申报阶段的遴选，并不代表具有自动驾驶功能的智能网联汽车取得准入许可或允许上路通行。

　　此前不少企业获得L3级自动驾驶测试牌照，与此次试点工作有何关联?工业和信息化部装备工业一司相关负责人介绍，之前，依据《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范(试行)》，企业取得相应测试牌照，主要应用于产品研发过程，通过开展实际道路测试，验证产品在实际道路交通运行环境下的安全性。充分的产品研发测试验证，是后续产品量产应用的重要基础，也是此次试点的重要基础。

　　据悉，下一步，将按照试点总体要求和工作目标有序推进试点实施，并基于试点实证积累管理经验，支撑相关法律法规、技术标准制修订，加快健全完善智能网联汽车生产准入和道路交通安全管理体系，推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。

　　广东活力

　　广东有两家车企进入试点名单，比亚迪汽车工业有限公司和广汽乘用车有限公司。那么，广东两家车企为何能进入试点名单，在智能网联汽车发展上有何领先之处?为广东智能网联汽车产业发展提供了什么助力?

　　比亚迪、广汽作为龙头车企，优势明显

　　2023年7月，比亚迪在深圳获得高快速路段有条件自动驾驶(L3级)测试牌照，成为拿到全国第一张有条件自动驾驶(L3级)测试牌照的车企。

　　这得益于比亚迪全栈自研、垂直整合带来的战略优势，在智能网联自研技术上不断领跑。据统计，比亚迪L2的智能驾驶搭载量已接近270万辆，2023年比亚迪已售车型的智驾系统搭载率超过57%。目前比亚迪拥有数千人智驾团队，其中超过3000人为软件工程师。

　　广汽研究院自2013年起布局智能驾驶系统研发，已建设了从需求分析、系统设计、软件设计、算法开发、系统集成和测试验证的全链条开发能力，同时具备从L2到L3以及更高级别以上的算力平台开发能力。2023年12月，广汽率先成为首批获得L3自动驾驶道路测试牌照的企业，并在广州市指定的高快速道路开展测试。

　　如今，广汽集团先进智能网联技术将快速落地，本周，搭载L3级别高阶智能驾驶的昊铂GT全球款即将上市，将作为此次上路通行试点的平台车型之一。

　　广汽将在试点车型上推出以TJP交通拥堵领航为代表的L3自动驾驶功能，主要面向特定的高速公路和城市快速路拥堵场景，满足用户对高阶智能驾驶的需求。

　　广东去年新能源汽车产量250多万辆

　　广东两家车企进入试点名单，也意味着广东汽车智能化发展走在前列。据国家统计局数据显示，2023年广东新能源汽车产量为253.18万辆，成为全国冠军，新能源汽车产量同比增长83.3%，高于全国53%，新能源汽车高速发展也为广东智能网联汽车发展奠定了坚实基础。

　　新能源汽车渗透率不断上升，智能化成为广东发展新的浪潮。目前，广东在自动驾驶领域全面领跑，协同深厚的产业基础，创新活力源源不断。

　　根据《广州市智能网联与新能源汽车产业链高质量发展三年行动计划(2022-2024年)》，2024年，广州初步建成以企业创新为主体、以自主可控为导向的智能网联与新能源汽车全产业链群，3级(含)以下级别自动驾驶汽车新车装配率超过50%。

　　深圳大力推进自动驾驶全面发展，到2025年，深圳计划实现智能网联汽车的产业营收到2000亿元，从政策、法规、应用、载体全面推动建设，率先实现“一城千辆”，建成全国领先的智能网联汽车产业集群。

　　以龙头企业带动，广东形成更加完善的智能研发生态，紧密融合的智能闭环。汽车智能与互联网深度协同，以科技创新带动未来产业，成为领跑创新的风向标。

　　答疑

　　问:汽车带的自动驾驶功能跟智能网联汽车的自动驾驶是一回事吗?

　　工业和信息化部装备工业发展中心副主任刘法旺介绍，按照驾驶自动化分级标准，对于驾驶自动化功能，包括L0到L5几个等级，其中L0到L2属于驾驶辅助，目前市面上销售的车辆顶多搭载的是驾驶辅助功能车辆。

　　对于具有L3和及以上功能的车辆，目前正在进行准入试点。对于汽车生产企业而言，要规范宣传行为，加强对于驾驶员的培训，并且应该采取必要的技术手段，防止驾驶辅助功能被误用和滥用。　　

　　问:试点结束后，自动驾驶汽车是否能批量上市?

　　刘法旺表示，目前，是在测试评估的基础之上选出好的方案，然后交由试点使用主体去试点运行，所以这个阶段的试点主要是交由具有法人资格的主体使用。　　

　　问:自动驾驶事故，责任怎么判定?

　　刘法旺表示，目前，准入试点实际上既包括产品准入的试点，也包括上路通行的试点，驾驶员的责任、将来的自动驾驶的责任划分，都是这个准入试点里面一个重要的研究内容。　　

　　问:自动驾驶汽车正式上路，路还有多长?

　　刘法旺认为，安全是发展的前提，只有产品的安全才是健康可持续发展的一个保障。我们应该是在保障安全的前提之下，加快推进相关试点工作，不断完善相应的管理要求，尽快将自动驾驶汽车由从法人去应用向个人去应用加快推进。　　

　　知多D

　　L3自动驾驶

　　L3级别的智能驾驶被认为是辅助驾驶与自动驾驶的分水岭。L3级别之后，驾驶的主导权从驾驶员转移至自动驾驶系统，允许驾驶员完全放开双手且视线离开路面，驾驶员不再需要时刻掌握车辆的运行和操作。这背后考验的不仅仅是车企智能驾驶技术的能力，更需要可靠的底层架构和风险处理能力。

　　整合:易福红

　　采写:南都·湾财社记者　梁罗喆

　　实习生　郝沛琦　南方+记者　拱千舒

　　部分来源:央视　中国证券报　界面新闻等