跑进羊城的萝卜快跑：全程有安全员跟车，全国均为固定点上下车

　　广州实测萝卜快跑，安全员的手轻放在方向盘上。

　　7月11日，百度旗下的无人驾驶出租车萝卜快跑（Robo taxi）行驶在武汉街头。 IC供图

　　萝卜快跑，正在加速跑上各大热搜榜。

　　#萝卜快跑#、#萝卜快跑无人车售价仅20.46万元#、#自动驾驶来了你是怕还是盼#、#萝卜快跑回应车内有摄像头监控#、#萝卜快跑车内有摄像头隐私怎么办#、#1公里1块钱的无人出租车你敢坐吗#……仅7月11日当天微博热搜榜，与无人驾驶网约车相关的话题就超过了6个。

　　无人驾驶出租车萝卜快跑是百度旗下一自动驾驶出行平台。新华社在7月6日报道，萝卜快跑有超300辆无人车跑上武汉街头，运行时间从早上6点持续到凌晨2点。7月10日，有广州市民发现萝卜快跑在黄埔科学城区域试运营。部分市民使用后表示体验良好，而关于“驾驶安全”“隐私安全”的讨论也逐步发酵。无人驾驶网约车大规模上路，离我们还有多远？

　　黄埔体验

　　等了23分钟，车费仅网约车4折

　　据百度财报，截至2024年1月2日，百度萝卜快跑累计向公众提供乘车服务500万次，四季度内，萝卜快跑服务单数同比增长49%至83.9万单，在武汉地区全无人驾驶订单比例达到45%。

　　目前，萝卜快跑已在北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉、成都、长沙、合肥、阳泉、乌镇等11个城市落地自动驾驶出行服务，其中，北京、上海、深圳、武汉4个城市开展了车内无人的示范运营。

　　有广州市民最近留意到，在黄埔区科学城附近，已经能看见萝卜快跑的车出没。7月11日晚，南都·湾财社记者前往萝卜快跑运营区域，以乘客身份体验无人驾驶出租车服务。

　　打开萝卜快跑App，地图显示的一片蓝色封闭区域即是其试运营的主要范围，主要分布在黄埔与天河部分区域。不过，乍看测试范围较广，但当中大部分区域无法选作乘车点，只有地图显示绿色标记的固定乘车点才能上落车，且系统提示，尽量提前到达乘车点，因为停车不能超过3分钟。

　　本次湾财社记者测试的起始点为神舟路地铁站E口，终点为萝岗地铁站C口，总里程6.8公里。选择好上落客点后，系统开始匹配车辆，记者自当晚19：47呼叫，23分钟后坐进车内。

　　在萝卜快跑出租车内，湾财社记者留意到，驾驶位坐有一名安全员，副驾驶位不能落座。上车后，车内无自动提示音，由安全员口头提醒扣安全带、确认手机尾号等操作。车后排有两个操作面板，提供音乐、视频、空调调节、查看路线、显示行驶场景、客服连线等功能，但刷新率较低，操作较为卡顿。

　　行驶过程中，安全员未见明显介入车辆操控，车辆在拥堵路段逢车加塞时也有较好的自动驾驶表现。在空旷路段时，车辆提速有明显推背感，刹车时的顿挫感较弱，但颠簸路面和变道时车身晃动明显。

　　最终，全程6.8公里耗时23分钟，花费7.17元。其中，起步费为16元，里程费21.76元，广州优惠活动抵扣30.59元。作为对比，腾讯地图App显示，同样起始点，多平台快车预估费用在17至22元，总路程6.1公里，预计耗时25分钟。

　　服务情况

　　全国均为固定点上下车 在广州暂需安全员随车

　　与普通网约车自由选点上落客不同，萝卜快跑无人驾驶出租车只能在固定乘车点上落车。对此，萝卜快跑自动驾驶出行服务热线客服人员（以下简称“客服人员”）表示，目前萝卜快跑整体的服务模式都是固定乘车点乘落车，并不只是广州特例。

　　问及广州目前的乘车点数量，客服人员称，数量较多，具体数字暂不知晓。关于广州何时开放更多乘车点，客服人员表示，“暂时没有收到相关的通知，建议后期关注公众号或者官网的（信息）更新。”

　　在本次体验中，南都·湾财社记者留意到，与武汉的全无人驾驶出租车不同，广州市的试点测试车辆中配备有一名安全员。

　　对此，客服人员表示，目前萝卜快跑会根据不同城市的情况以及规模，投放不同的车辆进行测试以及运营，广州暂时没有投放全无人驾驶测试车。“如果需要体验（全无人驾驶测试车），就近区域可以到深圳坪山进行体验，系统会自动分配两种车型（有无安全员）。”

　　接线人员表示，“目前提供的服务也是经过了很多测试，暂时没有出现过责任事故。”她补充道，在广州都是有配备安全员陪同出行，如果有任何突发情况，都会有工作人员协助处理，也是为了保障乘客的出行安全。

　　广州一自动驾驶科技公司内部人士向湾财社记者进一步解释道，目前广州市的政策还不允许无安全员的车营运。“无安全员的车辆可以开展测试。比如小马智行就在广州南沙开展过全无人驾驶测试。”

　　南沙试乘

　　“全无人驾驶”，速度40km/h较平稳

　　据官方报道显示，小马智行已于2022年获得出租车经营许可，并在广州南沙开启收费运营，但此前收费车辆为车内有安全员的自动驾驶车辆。在今年1月，小马智行“全无人驾驶”出租车实现收费运营，“无人驾驶”车辆收费站点覆盖广州南沙城区等主要区域。

　　7月11日期间，记者两次尝试使用小马智行，分别呼叫了配有安全员的自动驾驶车辆和“全无人驾驶”出租车。通过系统可以了解到，目前南沙区内可通过打车软件小马智行呼叫“无人驾驶”车辆，车辆的运营时间为早上7：30到晚上10：30。

　　现阶段，在南沙区域运营的小马智行主要分为两种，其中一种为配有安全员的自动驾驶车辆，另一种则是“全无人驾驶”出租车。乘车点也分两种情况，一种是两种车型都可以预约的乘车点，在系统上会显示为橙色的上车点；另一种是只能预约自动驾驶车辆的乘车点，在系统上显示为蓝色上车点。

　　11日夜间，记者首次尝试从南沙悦方城呼叫无人驾驶车辆，在上车点周围并未见到相应指示，根据App显示判断车辆的具体位置，到站时与实际显示会稍有些偏差，需要人步行到车辆旁边上车。

　　从发出订单到上车期间约等待了15分钟左右。车抵达后，需要通过App界面操作开锁，随后乘客可自助开启车门。进入车厢后，乘客需要输入手机尾号，同时系统会自动提醒系好安全带等信息，准备就绪后，乘客点击“开启行程”，车辆便会根据设定好的线路开始启动。

　　通过车内的触屏系统，乘客可360度查看车四周的情况，可自助调节车厢温度，选择喜欢的音乐，实时查看车的速度，整体操作体验较为顺畅，全程暂无卡顿的情况出现，在车厢内还配有操作手册以及安全乘车须知等资料。

　　乘车过程中，车辆四周的情况会即时反映在屏幕上，车速控制在路段要求的安全速度内，并根据路段情况即时调整速度，平均则控制在40km/h左右，最高时会达到近60km/h，行驶过程较平稳。当车抵达目的地后，系统会发出提醒，让乘客下车前注意周围的行车环境，随着车门自动开锁后乘客便可下车并结束服务。

　　这一趟行程约为11.7km，全程耗时约为23分钟，总价为34.3元，其中，起步价为12元，里程费为22.3元，扣除平台优惠后实际支付16.4元。

　　在11日期间，记者先后四次使用小马智行，根据不同区域的路段发现，在蕉门等核心区域，呼叫无人驾驶出租车响应速度较快，而在横沥岛则需要等待较长时间，即便无人驾驶车辆刚离开，仍需要等待系统重新安排车辆。

　　测试进度

　　开放827条道路，15家企业路测

　　坐拥如祺出行、文远知行、小马智行、百度阿波罗等国内自动驾驶头部企业，以及广汽、小鹏等智能车商，广州已经将“无人驾驶”这个标签烙刻在身。

　　据羊城晚报，7月5日广州市交通运输局对《关于在广州白云国际机场周边扩大开放自动驾驶测试道路的提案》的答复（以下简称“答复”）显示，自2018年起，广州市先后出台自动驾驶相关系列政策，积极开展道路测试、示范运营及示范应用工作，在多个方面属全国首创，为行业发展提供了有力的制度支持。

　　答复显示，在自动驾驶领域，广州已创下多个“第一”，比如广州是国内第一个发放载客测试牌照，第一个在中心城区主干道开展道路测试，第一个向自动驾驶研发企业发放道路运输经营牌照，第一个自动驾驶出租车开展商业化示范运营的城市。

　　目前，广州市已累计开放827条自动驾驶测试道路，包括南沙港快速全段、从埔高速一期2条高快速及南沙区全域等测试道路，单向里程约1666公里，涉及6个行政区。

　　已有15家企业在广州市开展不同级别的道路测试和载客、载货、编队、远程等L3、L4高级别测试活动，包括小马智行、文远知行、百度阿波罗、沃芽科技（滴滴）、安途智行等国内自动驾驶头部企业，广汽集团、小鹏汽车等车企，以及广州公交集团、祺宸科技等运营商。

　　2023年11月底，广州市开放了从埔高速（一期）和南沙港快速路作为广州市首批高快速测试道路。根据企业需求和技术成熟度，小马智行等自动驾驶企业相关车辆已获准在开放的高快速公路开展测试。

　　据悉，目前，广州市交通运输局牵头会同多部门已开展广州市第二批高快速公路（7条）开放前的技术评估工作，机场周边高速公路如机场第二高速（北段）、花莞高速等路段已纳入其中，正在由专业技术单位开展技术评估，为新一批高快速公路的开放工作提供技术依据。届时，广州市高快速公路将开放白云机场、广州南站等重要自动驾驶测试应用场景。

　　体验评价

　　无人驾驶作为新生事物，正在逐步完善

　　据悉，2022年8月，百度萝卜快跑在武汉和重庆正式开启车内无安全员的自动驾驶付费出行服务。截至2023年底，武汉先后开放自动驾驶测试道路里程突破3378.73公里，覆盖12个行政区，辐射面积约3000平方公里，开放道路里程数和开放区域数均保持全国第一。2023年，全市自动驾驶出行服务订单达73.2万单，服务人数达90万人次，该数据囊括了包括东风悦享、萝卜快跑等19家自动驾驶出行服务企业。

　　百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏曾提到，2024年3月初，萝卜快跑在武汉实现了7×24小时全天候运营，进一步提高了服务覆盖范围和车辆利用率。“湖北发布”称，打萝卜快跑无人车成为外地游客来武汉旅游必打卡的项目。在社交媒体平台上，“武汉黑科技震惊外国人”“无人车什么时候开到我家乡”等相关视频让武汉不断破圈，也让无人驾驶这一黑科技成为武汉的城市新名片。

　　被网友点赞“新鲜”“划算”的同时，7月7日下午，有武汉网友在短视频平台发布视频称，无人驾驶出租车在武汉街头与行人相撞。

　　7月8日，百度相关负责人回应称：“事故发生于武汉市汉阳区鹦鹉大道与国博大道交会路口，是车辆在绿灯亮起启动之际与一名闯红灯的行人发生轻微接触。事故发生后，我司第一时间配合警方处置，并陪同送医检查，目前该行人正在医院进一步观察和休息。”

　　7月10日，武汉市公安局交通管理局汉阳大队提醒公众，发生交通事故可拨打122电话报警，与无人驾驶汽车发生事故后，相关公司会派人处理。

　　有媒体关注到，在长江网武汉市民留言板上，关于萝卜快跑的留言目前已累计达到324条。内容显示，车辆出现在绿灯状态下停滞不前、红灯时冲入路口中央、转弯时卡顿不动等情况，并引发交通拥堵。针对此类现象，武汉经开区管委会回应称：“确认涉诉车辆为自动驾驶测试车，正在调试中。开发区交通大队将定期与公司负责人沟通和反映问题，确保道路安全。”

　　南都记者检索发现，目前乘客对于“无人驾驶网约车”的体验评价中，“不拒载，路途短了不骂骂咧咧，遵守交规，礼让行人，全天接单”等优势正在为无人自动驾驶网约车赢得一定口碑。

　　但在主城区覆盖率低、程序死板、顿挫感强等评价也存在。东湖新技术开发区管委会回复称，“无人驾驶作为新生事物，正在逐步完善、推进之中。”

　　针对乘客反映绕路问题，武汉市交通运输局回应称，由于自动驾驶的特殊性，萝卜快跑的线路都是固定的，依赖高精度地图的定位和搜寻，可能会因为路段管制或道路修缮重新规划路线，并非刻意绕路。

　　整合：董晓妍 实习生 周颖桦

　　采写：南都记者 陈镜安 郑雨楠 冯奕然 实习生 钟雅西

　　部分来源：羊城晚报 联合早报 澎湃新闻 新华社 新浪财经 腾讯网