特斯拉Model S停在车库起火，隔壁宝马车受损

　　电动车起火何时休？这次中招的又是特斯拉。近日，停放在珠江新城一小区车库的一辆Model S突然起火，事故也造成旁边的宝马7系受损。南都记者从特斯拉方面了解到，目前已在协调进行下一步的安全处置和第三方鉴定工作。

　　新能源车的起火风险，再次引起消费者的高度关注。动力电池的威力之大，让人们不禁担忧，随着新能源车保有量增大，老旧车型增多，未来起火甚至自燃的风险也随之增加。数据显示，当下新能源车起火，动力电池依然是最主要的原因。专家认为，在动力电池热失控上，厂家依然责无旁贷。对于消费者而言，日常正确使用新能源车同样重要。

　　Model S起火，还烧了旁边宝马车

　　8月22日14时许，一辆停放在广州珠江新城某小区地下车库的特斯拉Model S突然冒出大量浓烟，并伴有火光，所幸事发时一旁并无人员，事故也导致了一旁的宝马车受损。事发后，宝马车主在社交媒体上表示，起火事故发生后，消防部门还未到现场做鉴定，特斯拉就想拉走车辆，事后特斯拉方面拒不承认是自燃。

　　到底是外因导致起火，还是电池本身自燃？截至记者发稿时，事件调查结果仍未出炉，双方也在此陷入僵持。

　　对试图“拉走车辆”的说法，特斯拉回应称，出于电池的特性考虑，已经协同消防、公安、物业等各方，建议先将车辆拖走确保安全，并将在主管部门见证下，进行电池的拆解以及第三方鉴定，“事故原因将在调查后第一时间对外公布。”对受损车辆，特斯拉表示，希望车主理解将车辆移走是为确保安全以及鉴定需要，并随时协调保险公司进行后续理赔等步骤。

　　新能源车保有量增大，起火事件受关注

　　南都记者统计了解到，今年以来，国内发生了至少5宗特斯拉起火事件。

　　1月19日，上海市闵行区一辆特斯拉Model 3驶入地库时，出现冒烟起火，两天后特斯拉公布事故原因：初步排除自燃可能，判断是由碰撞导致电池受损引发；

　　4月17日，广州增城区一特斯拉撞击水泥隔离带，车辆严重烧毁，导致一名乘客身亡。特斯拉回应称，车辆撞击过程中底盘受损，在大约15分钟后发生起火；

　　5月19日，广州南沙一辆特斯拉在撞击树木后起火；

　　7月7日，苏州一辆特斯拉Model 3刚启动不久，车身突发冒烟起火烧毁，事发时，车辆处于静置状态。

　　上述5宗起火事件中，其中两宗都是行驶过程中猛烈撞击导致，另外三宗则是在没有碰撞甚至熄火的状态下发生的事故。

　　随着新能源车保有量大增，新能源车起火受到越来越多消费者关注。今年7月，上海一辆蔚来EC6碰撞后出现猛烈火势，驾驶员身亡；今年3月，广东肇庆一辆小鹏G3充电时起火……“中招”的不止新势力车型，根据不完全统计，今年以来包括比亚迪、江淮、奇瑞、长安等品牌都有新能源车出现起火。

　　截至今年上半年，全国新能源汽车保有量达603万辆，其中，纯电动汽车保有量493万辆，占新能源汽车总量的81.7%。近期，新能源车的产销量更是连续创下新高。随之而来的是质量问题频发。1-7月，新能源车召回数量达130.74万辆，占新能源车保有量超过20%，其中不少涉及动力电池问题。

　　“老电池”起火风险大？没有数据支持

　　此次在广州珠江新城起火的特斯拉车辆，是一辆挂蓝色牌照的Model S，事后确认该车购于2015年11月，属于车龄偏大的一款新能源车。2019年，上海一辆Model S同样在小区地库起火，该次事故也波及一旁的豪华燃油车。

　　车龄相对较大的新能源车，是否有更高的起火概率？对此，真锂研究创始人、首席分析师墨柯告诉南都记者，这不能一概而论，“起火的原因很复杂，不一定就是电池老化的问题，也有可能是线路受损或老化导致。”墨柯同时强调，不应该用所谓老化来掩盖原本的安全问题，“很多新能源车的电池都是8年或二三十万公里的质保，在质保期内，电池的安全一定是受保障的。”如果以8年为界限，市面上电池质保期已过的新能源车并不多，墨柯认为，若新能源车起火是由电池导致，那么厂家对此责无旁贷。

　　近日，国家市场监管总局缺陷产品管理中心汽车部主任肖凌云分享了基于86宗新能源车火灾事故的分析报告。在车辆起火时的累计行驶里程统计上，也没有太悬殊的差距，行驶里程在1万～5万公里的车辆占比41.5%，5万～10万公里的占比20%，10万公里以上的占比23.1%。

　　新能源车起火，动力电池仍是主因

　　现阶段，没有数据表明新能源车的起火概率高于燃油汽车。但由于电池本身的特性，新能源车起火时，更容易出现瞬间爆燃的情况。此次广州特斯拉起火事故，车辆曾在一瞬间爆发出明显的浓烟和火光。去年5月，深圳一辆电动小货车追尾校车后，也出现猛火，导致驾驶员身亡。

　　新能源车的起火事故，如今也在国家的严格监管中。2019年，国家市场监督管理总局发布了《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理通知》，正式建立了新能源汽车火灾报告制度。按照规定，新能源汽车发生火灾后的6小时、12小时、48小时内，相关责任人都要分别进行报告。

　　肖凌云指出，从单个零部件导致火灾的角度来看，新能源车确实要超过传统燃油车，这个“单个零部件”也被解读为动力电池。报告显示，新能源汽车火灾大部分由动力电池故障引起，其次是电子电器故障与动力电池包进水。此外，车辆起火时，SOC（剩余电荷）大于七成的车辆，也占据了绝大多数。

　　观察

　　消费者用车别长期“过充”保险体系正完善

　　对于新能源车起火问题，不少业内人士都认为消费者无须过分忧心，但在实际用车过程中，也有要注意的地方。

　　首先，车辆在充电完毕后，应及时拔走充电枪，避免长时间的“过充”，避免SOC长期处于满电状态。上述的分析报告也显示，新能源车起火时，大部分案例的SOC都在70%以上，SOC越高，意味着电池负荷越高，发生爆燃可能性或有所增加。

　　其次，新能源车底盘若发生磕碰，应尽可能减少车辆使用，并到正规的售后服务点进行详细检查。

　　此外，厂家的官方指南，消费者更要严格遵守。以小鹏P7为例，保养的主要项目之一是动力电池的完整性检查。蔚来ES8的用户手册中提到，用户要避免频繁使用大功率直流快充方式对车辆进行充电，要使用符合规格的设备对车辆进行充电。通过颠簸，碎石或有凸起障碍物路面时，注意缓慢或规避障碍物通过，避免对车辆底盘或动力电池包造成损伤。

　　与传统燃油车相比，新能源车理赔往往面临着理赔成本不可控、专业维修检车机构不足、电池残值与处置难以评估等难题。如今，新能源车“独有”的保险体系也正在完善。中国保险行业协会发布的《中国保险行业协会新能源汽车商业保险专属条款（2021版征求意见稿）》，首次明确了新能源汽车损失的保险责任。例如，在使用过程中，因自然灾害、意外事故（含起火燃烧）造成的被保险新能源汽车的车身、三电系统等的损失，都属于保险保障范围。

　　南都记者 钟键挺