MPV市场等来了赛那，但要提车先加价？

　　广汽丰田赛那上月底正式上市，这是丰田目前唯一国产的MPV车型。 资料图片

　　↑赛那的空间相对充裕且多变，这是它的主要卖点之一。 南都记者 钟键挺 摄

　　←在广汽丰田丰云行APP上，消费者预订赛那被提醒“成交价以您和经销商达成的协议为准”。

　　今年最重磅的全新MPV车型，非丰田赛那莫属，这款曾在北美市场取得成功的车型，由广汽丰田实现国产，并在最近正式上市。新车全系标配2.5L油电混合动力系统，30.98万-40.58万元的指导价也符合预期，但赛那无可避免的终端加价，却在近期引起不少争议。要用30多万元落地一辆赛那，至少短期内可能性并不大。

乘坐和空间“能打”，智能配置有进步

　　最近，广汽丰田赛那正式上市，有关它的核心配置，熟悉这款车的消费者，早已对它的优缺点了如指掌。

　　新车拥有超过5米的车长以及3060mm的超长轴距，使得它成为一款妥妥的中大型MPV，而全系标配的2.5L HEV混动系统，也是目前丰田的主流高端动力配置，系统综合功率183kW。作为一辆妥妥的大车，赛那的百公里油耗仅5.9L（WLTC工况）。当然，相比海外版本，四驱的缺席略有遗憾，但考虑到排放要求，以及30多万元的定价，此举也可以理解。

　　一辆MPV能不能打，只看字面的尺寸其实非常片面，MPV的核心竞争力，是在乘坐和空间上。

　　基于TNGA-K高端平台，赛那拥有TNGA特有的低重心设计，通过调整座椅，可轻松切换4座、5座、6座、7座模式，分别适用于家用、商务、旅行等不同场景。实用性方面，国产的赛那也在努力满足中国消费者需求，新车是全球首次搭载双侧电动侧滑门带脚踢感应功能的车型，车内拥有大量储物格以及19处杯架，第三排座椅可轻松折叠放倒，形成纯平置物空间，智能配置也比丰田此前的车型有所进步。

　　南都记者此前实际体验车辆了解到，赛那的后备厢采用下沉式设计，即使在满员的情况下，后备厢的容积也相对可观，容积达到525L，而消费者最看重的第二排座椅，前后调节行程最长可达816mm，靠背最大调节角度81°，坐姿几乎可以“葛优躺”。

　　不过，赛那的上车地台相对较高，老人小孩上车，会有轻微的不便，而第二排座椅的坐姿不算高，对于身材高大的人士来说，舒适性稍有不足。

终端“加价”或难避免，警惕影响新车口碑

　　相比此前32万元起步的预售价，赛那最终30.98万元起的指导价，算是符合外界的期待，主力销售的版本价格都在30多万元，只有顶配的铂金版车型指导价超过了40万元。

　　但是，想要用30多万元落地一台赛那？市场终端目前给出的答案是——几乎不可能。

　　赛那上市以来，全国各地经销商都给出了花样百出的“加价提车”模式。常见的“加价”方式有增加大量选配，也就是4S店提车前常见的精品选装，由于选装精品的定价偏高，消费者新车的落地价会比指导价高出大几万元。例如，以33.38万元的豪华版为例，新车加装5万元的精品，外加上牌服务费、保险费用以及车辆购置税，新车的实际落地价格大概率要去到42万元以上。

　　目前，全国各地的赛那“加价”行情，部分区域在5万元上下，像北上广等一线城市，则很可能在5万元以上。当然，消费者订车时理论上也可以选择不“加价”，采用原价购车的方式，但此举带来的是无法预料的提车周期，经销商目前普遍给出的提车时间要到明年下半年甚至更久。更有个别经销商，直接把自己的“建议零售价”输出给意向购车者，眼花缭乱之余，不少消费者也表示反感。

　　如果通过官方APP订车，能否像特斯拉那样享受统一售价？至少目前来看并不容易。在广汽丰田丰云行APP上，赛那建议零售价下方有一行“成交价以您和经销商达成的协议为准”的提醒。也就是说，厂家无法保证消费者以原价提车，线上预订的模式实质上形同虚设。南都记者注意到，目前该APP所有车型价格下方，都添加了上述提醒，毕竟大部分传统车企的销售模式都是百分之百通过经销商，价格体系的统一并非朝夕之事。

为什么“硬气”？中大型MPV市场竞争尚不充分

　　赛那之所以“硬气”，一方面因其空间、造型、实用性、动力配置有优势；另一方面，也与目前MPV市场的竞争不充分，以及中高端MPV稀缺有关。

　　销量长期处于前列的别克GL8，商用属性更强一些，无法覆盖所有家庭用户，上汽大众威然上市以来，市场表现始终平平，同为最近上市的起亚嘉华，受限于起亚品牌力，难以在市场上掀起太大波澜。至于本田奥德赛、艾力绅，以及广汽传祺M8，在级别上也比赛那稍低，无法直接对比。相反，在海外市场得到验证的赛那，平行进口的价格高达四五十万元，因此国产后30多万元的定价，似乎也算得上合理。

　　广汽丰田日前宣布，预售一个月并且仅仅上市数天，赛那的订单量已经突破1万台，终端“加价”的舆论风波，似乎并未影响新车的销量。

　　过去，传统车企通过经销商售出的新车，加价提车的情况并不罕见，但这更多发生在豪华品牌的个别稀缺车型上，尤其是各种进口车型。因此，作为规模生产的国产车，赛那在终端被“加价”的行为，也引起了一定程度口碑的反噬。相反，近年冒出的新能源车品牌，采用统一的终端售价，统一的精品售价，就是避免重走过去的老路。

　　根据2017发布的《汽车销售管理办法》，经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。但显然，消费者不购买相关产品和服务，要顺利提车并不是容易的事。

　　新车落地价走高或走低，本质上由市场供需决定，而汽车厂家往往也无法决定终端的“加价”情况。但在汽车价格越来越透明的当下，在厂家搭建线上统一购车价格体系的今天，赛那此次终端“加价”行为，也可能会透支新车的口碑，这样的情形也值得厂家重视。

采写：南都记者 钟键挺