第二梯队快速成长，合资品牌奋起直追，高端市场潜力巨大

　　第二十届广州车展现场。　新华社记者　邓华　摄

　　元旦假期，观众在广州车展上参观。　新华社记者　卢汉欣　摄

　　HyperGT轿跑概念车。　新华社记者　邓华　摄

　　在小鹏汽车展台，参观者体验S4超快充电桩。　新华社记者　邓华　摄

　　作为2022年“撑”了下来的A级车展，琶洲的这个冬天有点“冷”，却没有失去行业风向标的特性，广州车展仍然显示了未来一年汽车业的发展趋势。展馆更加紧凑，亮点更显集中。相比起近年车展上铺天盖地的电气化新品，本次车展各家企业的自动驾驶成果显然更加抢占眼球。造车新势力的边界越发变得模糊，有传统车企背景的异类新势力深厚底蕴开始展现，跨界造车带来的技术优势也在改变竞争格局。都说合资品牌新能源智能化步伐有点慢，而这次的展台上，足以感受到他们后来居上的决心。

　　A 车展的营销依赖性有所减弱

　　“以往入场布展至少给车企一个半月时间，今年确实有些仓促。”虽然包下了整个2.2馆，但广汽集团一名内部人士还是觉得，比起往年，这次主场的展台布置时间有点紧。相比之下，福特、奔驰、威马、零跑、法拉利等广州车展的老面孔，因为各种原因没能来到现场。

　　根据广州车展官方数据介绍，本次首发新车累计20余辆。业界人士注意到，部分品牌的热点新车发布时间，提前安排在本次车展前后。例如，比亚迪仰望的首款SUV　1月5日正式发布，东风标致408X在同一天举行首发，奔驰全新一代GLC1月上旬发布新车具体信息，而长安深蓝S7最终也没有选择到车展凑热闹。至于蔚来的新车EC7与换代ES8，在去年平安夜NIO　DAY正式和大家见面。事实上，这种现象近年已经成为一种趋势。尤其是各家车企在新车营销方面，对于国内大型车展的依赖性也在逐步降低。

　　中国汽车工业协会副总工程师兼产业研究部部长许海东指出，以前产品传播方式略为单一，品牌车企对大型车展的依赖性较强，在广州车展、北京车展这类国际A级展会上，对品牌的重要战略、产品进行传播，能够在短时间内引起各界关注，从而起到应有的传播效果。但经历了这两年的众多不确定因素后，车企的营销渠道更趋多元化。越来越多车企在发布重磅新车时，甚至刻意将发布时间与车展错开。同时，通过线上发布及借助各种视频类公众平台进行传播，已成为一种趋势。

　　当然，还是有一堆重磅新车如约而至。像充电10分钟可增加300公里续航、4秒内完成零百加速的奥迪概念车A6　avent　e-tron，被誉为“地表最快量产车”的Model　S　Plaid、长安马自达全新SUV　CX-50、坦克品牌触电之作坦克500　PHEV长续航版、最快充电5分钟补能200公里的合创全新MPV车型V09、宏光MINI的强劲对手吉利熊猫mini新春版、魏牌旗下大六座SUV蓝山等。

　　某总部在外地的自主品牌参展商告诉南都湾财社记者，在得知广州车展恢复举办后，他们就尽最大努力筹备布展工作。毕竟在他们看来，线上活动在视觉冲击力、感染力等方面均存在先天不足。消费者还是要到现场感受、对比一下，才能对产品深入了解。

　　B 自动驾驶体验区受观众追捧

　　在本次车展上，自动驾驶的最新成果，再次刷新了人们的认知。百度Apollo高阶智能驾驶系统全球率先搭载车型——集度ROBO-01正式发布。对于百度来说，这显示了百度Apollo汽车智能解决方案的量产成绩及技术实力。知情人士透露，除了车载导航地图、高精地图，百度Apollo还实现了人机共驾地图的量产，预计2023年将搭载更多车型上市。“车企好友”华为的成果主要通过合作车企展现出来。有华为内部人士称，应用华为智能汽车数字底座的车型将于2023年开始陆续上市。作为定位高端智能的新能源汽车品牌，远航汽车携手博世、华为、阿里等供应商发布了高端豪华纯电平台——B.H.D，该品牌展台上的远航Y6、远航Y7两款豪华轿车以及远航H8、远航H9两款豪华SUV，均展示了远航在电动化、智能化等领域的技术结晶。

　　自从广州车展设置了自动驾驶体验区之后，来领略未来黑科技的观众络绎不绝。这次，搭载小马智行第六代自动驾驶软硬件系统的广汽Aion　LX　Plus受到了人们的关注。展车采用了小马智行自研的多传感器融合技术及基于深度学习的视觉算法，高度集成6个激光雷达、7个摄像头、2个毫米波雷达、2个GNSS天线等多类型传感器，可提供厘米级精度物体信息，给出车身周围360度的感知结果。据了解，广汽集团旗下的如祺出行正在使自动驾驶前沿技术真正变成一项可落地、可运营、可持续的服务场景。

　　采用阿尔特自主研发的低速智能数字化平台(ISE)，达到L4级别自动驾驶水平。在特定场景下的L4级别无人驾驶ISE·智享，成为一款可覆盖多场景化的智能移动载体。极氪展台上的M-Vision概念车同样成为展台亮点。这款概念车基于浩瀚-M架构打造，该平台为未来智能出行打造的专属架构平台，也是全球首个无人驾驶纯电平台，预留了无人驾驶接口，可接入L4级以上的智能无人驾驶系统。

　　在本次车展上，广汽研究院副院长张帆向媒体表示，目前在广汽研究院的八大中心中，智能网联中心是最大的一个中心。他透露，“新四化”的软件人才，未来将会占到整个汽研院人才的40%，以应对整个智能化、网联化、智驾、智能座舱等新技术发展的要求。

　　C 合资品牌吹响“大反攻”号角

　　中国汽车工业协会数据显示，去年11月，我国新能源汽车渗透率达到33.8%，1—11月，平均渗透率已达25%，提前三年完成新能源汽车渗透率25%的目标。根据乘联会数据显示，去年11月自主品牌新能源车渗透率已突破50%至51.9%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅有5%。其中，大众在新能源转型方面还算略为成功。ID.CROZZ家族实现累计销量突破10万辆，也成为了合资品牌中首家新能源车销量跻身10w+俱乐部的代表。

　　本次车展上，占“主场”优势的广汽丰田、广汽本田和东风日产等日系品牌，展现出奋起直追的态势。其中，广汽丰田在车展上发布第五代THS　II混动系统，宣布要推动全系车型实现智能电混化。新一代智能电混双擎系统采用全新的锂电池系统，相比上一代系统体积缩小34%，重量降低44%。整套三电系统在重量降低的同时，综合功率提升12%，同时将输出功率提升了32%。广汽本田也携旗下电动化、智能化最新成果参展，e:N2　Concept是象征着Honda　e:N品牌第二弹产品量产方向的概念车；ZR-V致在e:HEV融合第四代i-MMD混合动力系统和Honda　Architecture新架构两大本田王牌技术，宣称要打造“最好开的智趣电混SUV”；型格　　(INTEGRA)e:HEV同样基于新架构+新系统打造，成为广汽本田中大级别车型2.0L双电机混动系统的首次下放；全新一代皓影e:PHEV是广汽本田首款搭载第四代i-MMD混动系统的插电混动SUV。

　　东风日产同样不甘人后，带来基于启辰V-π原生纯电平台打造的首款概念车型Ve　concept，以及全新的启辰DD-i超混动技术之余，甚至宣布启辰正式向新能源领域全面转型，不再研发纯燃油新车，且接下来每年推出不少于两款全新新能源车型。

　　同样作为合资品牌中的中坚力量，上汽通用别克这次携全新五座SUV　Electra　E5来到了广州车展。新车基于最新的奥特能平台打造，最大的优势就是安全、智能、性能强劲。Electra　E5搭载通用最新的Super　Cruise超级辅助驾驶系统，同时还有全新一代VCS智能座舱系统加持。

　　从南都湾财社去年12月发布的《新能源百强报告》产销量统计数据可以看出，年销量最高的TOP100辆新能源车(包括轿车、SUV及MPV)中，合资品牌车型不到五分之一，这也反映出合资品牌在国内新能源市场的竞争现状。而本次车展，虽然合资品牌展台的人气仍然不如自主品牌的头部企业，但最新的纯电、混动新品均展示出各自的实力。所以，自主品牌除了本身存在的“内卷”加剧，今年还会面临更大的考验。

　　D “新势力”迎来全新竞争格局

　　今年广州车展首次启用最新建设落成的广交会展馆D区，两个展馆里几乎集中了参展的所有造车新势力。高合有HiPhi　X、HiPhi　Z坐镇，哪吒展台上，哪吒S、哪吒U-II、哪吒V齐齐出席。蔚小理三强中，蔚来带来了刚刚在车展前几天发布的EC7和全新ES8；理想亮相了L9和L8；小鹏展台则有改款P7与G9在列。

　　比起往年车展，新势力头部三强的受关注度略有下降。一方面，他们没有在车展首发重磅新车的计划，另一方面也和第二梯队及其他后来居上的新势力风头正劲有关。2022年，新势力阵营中表现最出彩的是原本处于第二梯队的哪吒、零跑，后半程冒起的问界、极氪，以及去年高销量、高估值饱受热议的埃安。

　　其中，哪吒汽车凭借两款10万元左右的车型，全年累计交付量达15万辆，一举超越蔚小理。同样采取“低价走量”的零跑汽车，去年交付量共计11.12万辆，同比增长154%，但在本次的广州车展上，他们并没有出现。值得一提的是，几年前还和蔚小理相提并论的威马汽车，同样缺席广州车展。该品牌去年不仅交付量只有上述几家的三分之一，而且亏损金额不断扩大。而即使是头部三强也处境不一。相比起理想和蔚来，小鹏在夺得半程交付量冠军后，下半年却开始陷入困局。有业内分析人士称，小鹏寄予厚望的新车G9，不仅产能处于爬坡阶段，市场需求量及评价也不及预期。

　　随着埃安、极氪等一批有传统车企雄厚资金、技术支持的另类新势力入局，以及像问界深度捆绑华为这类科创行业巨头的另类新势力快速成长，新势力阵营的竞争格局，正在悄然发生变化。

　　广汽集团总经理冯兴亚就曾经明确表示，广汽埃安的目标，就是让“蔚小理”变成“埃小蔚”。事实上，2022年累计销量27.1万辆，同比增长126%，是蔚小理的一倍。吉利集团旗下的“新势力”极氪汽车，同样在后半段发力，12月交付11337辆，连续三个月破万。在本次车展上，他们透露，定位豪华猎装轿跑的极氪001在2022年累计交付7万台，提前超额完成了目标。赛力斯集团旗下的问界品牌，同样成为了2022年新势力中的一匹黑马。依靠着华为品牌光环及技术“背书”，问界上市短短几月，就实现了月销量过万的成绩。

　　经过2022年的竞速，2023年新能源车市或将迎来新一轮淘汰赛。随着国家补贴的取消，无疑也将加剧企业的经营压力，对于那些本就面临供血困难的新势力而言，寒冬才刚刚开始。

　　E 自主品牌“冲高”迎来爆发期

　　乘联会数据显示，去年1-11月，国内乘用车销量排名TOP10企业中，以比亚迪为首的中国品牌已经呈现强势的发展势头。去年9月，随着自主品牌的市场占有率创纪录地达到50%，月度销量前三名就频频出现自主品牌的身影。尤其是全年销量高达186.85万辆的比亚迪，一举超越国内多年的销冠一汽大众及全球新能源销冠特斯拉。在广州车展上，自主品牌更是展现出集体“上攻”的趋势。

　　虽然比亚迪定价高达80万元-150万元级别的品牌“仰望”未能出现，但其他展台上，不乏自主品牌的“百万级豪华”落地作品。埃安去年发布了全新品牌标识和全新高端品牌“Hyper昊铂”后，百万元定价的纯电超跑Hyper　SSR首次亮相广州车展之余，车展上还正式发布了昊铂首款GT车型，该车估计于四月份正式公布售价，根据目前了解到的信息，其定位为30万元级别，直接对标特斯拉Model　3。其他自主品牌这次带来的新车，同样不乏30万元以上的产品。作为上汽智己汽车首款纯电中的大型SUV，智己LS7预售价格区间为35万-50万元。魏牌首款大六座SUV蓝山DHT-PHEV，预计售价在35万-40万元之间。而理想L9售价为45.98万元，极氪009起步价达到49.9万元。

　　业内人士指出，由于目前进口车和合资豪华车在高端电动化动作依然缓慢，本身在新能源布局较早且产品、技术均越来越成熟的自主品牌，自然在新能源高端市场拥有了更多的话语权以及更广阔的市场空间。由此，自主品牌在新能源领域的市场占有率取得成功之后，下一步向高端市场渗透，同样潜力巨大。

　　采写:南都·湾财社记者　梁罗喆