对外衔接通道达91条 广州跨城出行持续火热

　　近日，广州市规划和自然资源局发布了《2024年广州市交通发展年度报告》（以下简称《报告》），并首次结合大语言模型，推出面向公众发布的AI版交通年报。

　　《报告》聚焦大湾区协同发展，持续对跨区域交通设施进行监测分析后指出，广州对外衔接通道已达91条，与全省20地级市城际出行量达到366万人次，同比增长6.5%。新开通设施如广佛南环城际、佛莞城际、深中通道等带热大湾区旅游出行，湾区两岸交流呈现“跨越式”增长。

　　《报告》也持续关注市民出行体验，聚焦电动自行车、青年通勤等市民关注的重大交通现象和问题，利用大数据强化分析，并提出了对策建议。

　　现状分析　　

　　截至2024年底，电动自行车的累计上牌总量576万辆，同比增长28%。全市74%家庭拥有电动自行车，其中近三成拥有两辆及以上。

　　空海铁枢纽运量持续走高

　　中心区市民到高铁站节省20-30分钟

　　《报告》指出，2024年，广州的空、海、铁枢纽运量持续走高。

　　其中，广州白云机场运量创历史新高。机场旅客年吞吐量7637万人次，超过2019年的7339万人次，单一机场全国排名第二。机场货邮年吞吐量238.3万吨，居全国第三，同比增长17.3%。

　　广州港运量持续增长。广州港集装箱年吞吐量为2645万TEU，居全国第五和全球第六，同比增长4.1%；货物年吞吐量为6.9亿吨，全国和全球均居第五，同比增长1.8%。

　　高铁进城成效显现。广州铁路旅客年发送量1.39亿人次，同比增长8%。广州南站年旅客发送量8938万人次，日均24.4万人次，居全国第一。白云站、广州东站与广州站共同形成“三位一体”的中心城区组合枢纽，三站旅客总规模同比增加25.4%，高铁进中心初见成效。中心城区市民到达高铁站可节省20-30分钟路程时间。　　

　　大湾区交通中心地位稳固

　　湾区两岸交流联系快速增长

　　《报告》显示，2024年，广州跨城出行热度持续提升。广州对外衔接通道总量达到91条，与全省20地级市城际出行量达到366万人次，同比增长6.5%，广州与湾区城市间日均出行量320万人次，同比增长4.4%。广佛南环城际、佛莞城际、南中高速（含万顷沙支线）、深中通道等区域重大交通基础设施的开通带热大湾区旅游出行。

　　湾区两岸交流跨越式增长。广佛南环城际、佛莞城际开通后实现番禺与东莞之间的轨道交通直达，深中通道建成后日均车流量8.4万车次、万顷沙支线2.0万车次，湾区两岸交流联系快速增长，南沙大桥、虎门大桥、深中通道三条跨珠江口通道日均道路车流量达到32.7万标准车，同比增长20%。

　　都市圈“双城”联动延续向好态势。广佛间日均出行量189.6万人次，同比增长2.4%，居湾区城市第一。穗莞间日均出行量为51万人次，同比增长4.1%，居湾区“双城”联动的第四位。广州跨城通勤人口61万，同比增长5.2%，大都市通勤圈初具规模，广佛间跨城通勤人口达37.5万人，其次穗莞间为9.2万人。

　　道路交通服务区域功能突出。在广州全市道路网中，日均活跃机动车总量417万辆，同比增长7.4%，按出行量统计外地车占比34%。高速公路和快速路过境交通占比为20%和18%，广州对大湾区周边城市的交通服务显著。　　

　　交通与空间协同持续向好

　　核心区人口疏解成效显著

　　《报告》显示，2024年，广州通过“环+放射”轨道有力支撑枢纽营城。建成运营首条轨道环线地铁11号线，串联了白鹅潭、广钢新城、琶洲等重点组团，降低了磨碟沙站、沙园站、昌岗站等环内换乘客流，提高了外围组团间联系效率。全网轨道站点800米人口岗位覆盖率为38.8%，中心城区达到58.3%，人口、岗位密度分别是非轨道覆盖建设用地区域的2.5倍和2.9倍，引导城市集约发展水平居全国前列。

　　同时，高品质交通也促进了活力全域扩展。近五年，广州核心区对外道路交通量降低0.6%，进出核心区地铁客流降低3.5%。近郊区、外围城区的人口岗位密度分别增长2.2%和7.7%，达到1.11万个/平方公里和0.21万个/平方公里，而核心区人口疏解成效显著，人口岗位密度由4.43万个/平方公里降至4.22万个/平方公里，降幅为4.6%。

　　此外，通勤距离和时间维持稳定。全市通勤平均出行距离8.9公里、平均通勤时间38.7分钟，与2023年相比基本持平。反映居民生活品质的45分钟以内通勤人口占比79%，处于高位水平。

　　出行方式个性化、多样化

　　电动自行车骑行量持续高位增长

　　根据《报告》，2024年广州绿色出行保持着全国前列水平。中心城区绿色出行比例74%（含步行、自行车、电动自行车、常规公交、轨道交通），居全国超大城市前列。广州地铁运营里程达到705公里，日均客运量和周转量分别为888万/人次、7640万人次/公里，分别增长3.6%和3.0%，已达到2019年的98%和107%。近五年广州地铁短距离客流规模有所降低（5公里内减少11.8%），长距离客流持续增长（30公里以上增加35.3%），支撑了城市空间拓展。地铁日客流强度1.36万人次/公里，居国内城市第二位。

　　同时，广州的电动自行车骑行量持续高位增长。截至2024年底，电动自行车的累计上牌总量576万辆，同比增长28%。全市74%家庭拥有电动自行车，其中近三成拥有两辆及以上。电动自行车日均骑行量903万人次（含全过程电动自行车出行，电动自行车与其他出行方式的接驳出行），同比增长8.9%，其中长距离出行（超过5公里）占比31%。

　　此外，广州的个体机动化分担率持续增长。截至2024年底，全市小客车（含微型客车）拥有量351.8万辆，年增速从2015年的1.3%逐年增加至2024年的9.8%，呈现高速增长态势，其中新能源车增量约占总增量的94%。小客车保有量增长带动方式分担率增加，2024年中心城区个体机动化出行（含小客车、出租车等）比例为24.7%，同比增加0.9个百分点，对道路交通运行和停车供给带来一定挑战。

　　未来展望

　　谋划国际铁路枢纽新发展

　　打造黄金内湾高标准交通网

　　《报告》指出，广州要把握新一轮广州铁路枢纽总图规划修编机遇，进一步优化广州铁路客货运枢纽布局，谋划国际铁路枢纽发展新蓝图。

　　一是加快推进贵广高铁广宁联络线，打通大湾区西向至贵昆、成渝的走廊，高标准打造面向中南半岛的国际铁路枢纽，加快柳广铁路建设，缩短西向至南宁、昆明的铁路货运里程，支撑广货出海。二是抢抓战略机遇期推进实施广珠（澳）高铁，建成湾区西岸城市北上首条高铁通道，向北衔接广清永、京广高铁，向西衔接贵广高铁广宁联络线，向东衔接广河高铁、赣深高铁，填补湾区西岸城市直接连入国家“三纵”高铁网的空白。

　　同时，广州应进一步发挥省会城市的担当和引领作用，打造黄金内湾高标准交通网，推动珠江口重大交通基础设施共建共享。

　　通过推进莲花山通道建设，形成黄金内湾北段的东西向大通道，提速实施增莞番高速，强化串联广佛莞的高速环路，加快实施黄埔至南沙东部快速通道，打通湾区西岸科创走廊大通道，促进黄金内湾骨架路网完善。高标准推进黄金内湾轨道交通建设，将中南虎、肇顺南城际提升为高铁，进一步提升两岸城市高铁互联互通水平。　　

　　围绕轨道站点提升通勤体验

　　深入推动电动自行车全链条管理

　　聚焦市民日常出行，《报告》提出要提升青年人才在广州幸福通勤的体验。

　　当前广州单程通勤在1小时以上的人口规模达153万，占全部通勤人口的13.5%，以“90后”（35岁以下占比60.8%）、高学历（本科以上占比75.3%）、中产男性（月收入万元以上占65.1%）为主，是城市活力和创新动力的中坚力量。

　　据了解，这部分人主要依赖轨道交通通勤，为此，广州一方面要在对外放射的轨道线路重要站点打造“通勤生活综合体”，完善生活便利设施，包括电单车停放场、菜市场、便利店等，实现通勤和生活服务的二合一。另一方面，推进在外围轨道站点周边为青年人才提供可承受的保障性住房。

　　深化电动自行车治理也是一项重要议题。2024年，广州出台了《广州市电动自行车管理规定》，聚焦解决非法改装、超速、逆行、擅闯红灯、违规停放等突出问题。以此为基础，广州将继续深入推动电动自行车全链条管理。

　　《报告》明确：一是创新探索AI赋能电动自行车治理，对电动自行车违规行为进行实时监测、自动预警和智能劝导；二是通过大数据等手段识别电动自行车出行规律，针对关键道路和节点，一路一策，因地制宜推进精细化“微改造”；三是严格电动自行车违法查处，强化电动自行车停放行为管理，改善停放秩序；四是重构地面公交线网，推动公交线路在“轨道密集区做减法、空白区做加法”。　　

　　以“十五运”为契机提升城市风貌

　　用好AI赋能城市交通治理

　　《报告》建议以粤港澳三地合办的第十五届全国运动会为契机，推动城市风貌构件优化管控工作。

　　一是按照广州市公共设施基本分类，制定分类分项风貌构件清单，规范设置场景，协调各类构件的风格及色系，形成统一的城市风貌。二是按照标准化、通用化、系列化、模块化的设计理念，建立广州特色的构件标准。三是结合城市品质提升工作，选取重点路段、重点区域率先实施和评估，再逐步在全市推广应用，形成广州构件品牌。

　　当前，广州正深入推进“百千万工程”、环南昆山—罗浮山县镇村高质量发展引领区建设，将结合广州“山水城田海”自然格局，系统谋划一批特色道路项目。

　　《报告》从绘制城乡融合线性新游径的角度建议：一是以农村公路升级改造为基础，构建全长2500公里的风景道网络，串联各类乡村资源点，营造“千里乡韵”漫步场景；发展路衍经济，盘活风景道利用率，打造“乡村风景道+”模式，鼓励乡村风景道与产业园区、旅游景区、重点村镇等一体开发。二是支撑环南昆山—罗浮山县镇村高质量发展引领区建设，推动在从化、增城打造400多公里的最美旅游公路和一批特色公路驿站，牵引“百千万工程”落地实施。三是推进贯通广州的520公里山海骑行道，通过更新路面、拓宽骑行空间、新建必要贯通段等“小切口”方式进行升级，打通断点、提升骑行环境，将骑行空间贯通成网。

　　此外，《报告》还提出，广州要打造　　超大城市交通发展新范式。一方面，加快推进低空基础设施、管控平台、空域航路、应用场景等先行先试工作，协调军、民航部门共同规划融合多场景多主体的飞行公共航路网络，推动低空文旅、无人机物流、应急救援等特色场景率先落地。另一方面，通过AI赋能CSPON系统构建，包括加强DeepSeek等大语言模型与CSPON系统的融合，提升城市交通治理决策水平。

　　南都广州新闻部出品

　　采写：南都记者 莫郅骅 通讯员 穗规资宣