连接“4条高铁+2条城际+4条地铁”

西丽综合交通枢纽将引入赣深客专、深茂铁路、深汕铁路、深珠城际4条高铁，深惠城际、深莞增城际2条珠三角城际铁路和轨道13、15、27、29号线4条城市轨道。

南都讯 记者孙雅茜 3月10日记者获悉，深圳市西丽综合交通枢纽地区城市设计国际咨询方案评审会已于近日落下帷幕，世界顶级建筑设计事务所Aedas与深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司、申都设计集团有限公司合作设计的方案，历经数月角逐，摘得竞赛桂冠。西丽枢纽的“湾区科创交流中枢和国际人才聚集地”定位也就此落定。

据悉，深圳市发展和改革委员会发布的《深圳市2020年重大项目计划》项目清单中，西丽高铁枢纽项目正是其中一项。

定位为重要主枢纽，集铁路、城际轨道、城市轨道等为一体

据了解，西丽综合交通枢是深圳国家铁路客运“三主四辅”的主枢纽之一，集国家铁路、城际轨道、城市轨道等多种交通方式为一体的综合交通枢纽，位于广深创新走廊的轴线，串联西丽湖国际科教城、留仙洞总部基地、高新园、后海总部基地等重点片区，区域位置极为重要，是深圳市最重要的交通门户之一。

依据中国铁路总公司、广东省人民政府2019年对于深圳铁路枢纽总图规划（2016—2030年）的批复内容，西丽站定位为深圳市“三主四辅”的重要主枢纽，主要办理赣深、深茂及部分厦深高铁动车始发终到作业，以及沿海高铁动车通过作业，兼顾办理部分深惠、深珠城际动车作业。

根据国家铁路、城际轨道和城市轨道相关规划，西丽综合交通枢纽将引入赣深客专、深茂铁路、深汕铁路、深珠城际4条高铁，深惠城际、深莞增城际2条珠三角城际铁路和轨道13、15、27、29号线4条城市轨道，与其他城市公共配套设施、城市道路、慢行系统一同构筑城市空间，规模或超过深圳北站。

通过动线引导，实现不同交通工具间的快速换乘

Aedas在其官方微信公众号发布的西丽综合交通枢纽城市设计竞赛方案显示，方案在空间平衡、垂直城市以及建筑空间三个层次上，平衡城市开发与枢纽交通，创造融合一体、以人为本的站城枢纽；在产业功能和空间景观两个维度上互联互补、连接成网，建设覆盖区域、多维立体的科创交流网络。

在空间布局上，设计以多站点作为整体，将部分开发容量分散到东西两侧，避免流量过分集中，构建“中间服务枢纽，两侧服务城市”的紧密协助的站点群组关系，综合考虑轨道交通供给与开发容量的平衡匹配。并依据城市功能，将交通流垂直分层，构建“地下两层、地上三层”的立体慢行网络，对应“地铁连接、地下商业、城市界面、公共空间、上盖开发”的五层楼空间。依据“多进多出”的组织原则，通过清晰的动线引导，实现不同交通工具间的快速换乘。

设计将西丽枢纽定位为湾区科创交流中枢和国际人才聚集地，通过提供多样模式的交流空间、与各类设施的紧密联系，将割裂的城市空间重新缝合，形成工作、娱乐、休闲、生活交织融合的城市枢纽，促进区域产业互联与功能互补。

依据此前公布的方案征集公告，获得本次方案征集第一名的单位将承担可研阶段之前的成果深化工作，主要包括方案整合深化、方案协调，及配套专题研究，形成面向实施操作的综合性解决方案。