暂不调整坂银大道公交车专用道设置

　　→ 市交通运输局表示，将持续实时跟踪公交专用道的使用情况及社会车流量、公交客运量等的变化情况。 南都资料图 （记者 刘有志 摄）

　　南都讯 记者张小玲 能否优化坂银大道公交车专用道的设置？深圳市交通运输局近日答复市人大代表建议时表示，暂时不优化调整。另外，持续实时跟踪公交专用道的使用情况以及社会车流量、公交客运量等的变化情况，结合实际需求，适时调整更多公交线路服务。

市人大代表：

建议优化坂银大道公交车专用道设置

　　深圳坂银大道连接坂田到福田，加快两区的交通，如今坂银大道通车将近一年。2020年4月，深圳坂银大道通车，该道路起于坂雪岗-南坪立交，止于泥岗上步立交，沿线以隧道方式穿越银湖和鸡公山，全长7.5公里(隧道部分长5公里，桥梁部分长2.5公里)，按双向六车道设计。深圳坂银大道泥岗段线位南起泥岗立交，向北新建跨线桥沿北环南侧敷设，在银湖立交西侧约200米处上跨北环大道，并设置与北环交换互通节点。

　　市人大代表黄振辉认为，坂银大道上公交车专用车道设置在道路的最左侧，最左侧一般为快速道，该设置不符合我国人们的驾驶习惯，容易导致其他车辆误入公交车道，造成车辆违法；坂银大道公交车专用道全天24小时禁止其他车辆驶入，而目前该车道公交车使用量并不是很大，造成了资源浪费，同时其他车道则出现车多缓行现象。

　　为此，今年深圳市两会期间，黄振辉建议，优化坂银大道公交车专用道的设置，降低司机违规风险；在非高峰期时段开放公交车专用道，允许其他车辆驶入，以提高资源利用率。

市交通运输局：

将引导10座以上客运车辆使用公交专用道

　　深圳市交通运输局介绍，坂银大道设计之初，其功能定位为双车道的公交客运通道，是坂田、平湖至福田规划快速公交线路的重要组成部分，在打造深圳中部便捷快速公交走廊的同时，适当兼顾社会车辆需求，减少梅林关、清平高速的交通压力。

　　根据规划预测：至2030年，中部轴线跨原二线关交通需求达23万人次/高峰小时，按全市轨道公交分担率75%以上的总体发展目标，分配至坂银大道远期公交需承担客运需求约3.9万人次/高峰小时。

　　为满足远期公交出行需求，保障公交运行效率，基于《深圳市公交专用道设置标准及设计指引(试行)》，该路段采用路中式公交专用道的设置形式。路中式公交专用道主要适用于城市主干道以及高、快速路，具有不易受其他车辆干扰，能更好地保障公交运行效率的优势。目前，在北京、上海、广州等各大城市均有应用。

　　深圳市交通运输局表示，下一阶段，将会同交警部门继续监测坂银大道车辆运行情况，研究减少社会车辆司机违规占用公交专用道的情况。

　　随着深圳中部交通量发展态势及交通设施的建设发展，坂银大道通车前结合实际情况，社会车道已由规划的1条调整为2条，仅保留1条24小时公交专用道。且坂银大道南行往华富路、上步路匝道均不超过2条车道，出口疏散能力有限。因此，通道内设置24小时公交专用道一定程度上起到限流作用，缓解南行出口瓶颈点交通压力。与此同时，高峰时段梅林关断面轨道交通依然处于饱和状态，地面公交依然承担着高峰时段客流集疏运的作用。

　　深圳市交通运输局建议暂时不对坂银大道公交专用道进行优化调整。深圳市交通运输局表示，后续，一方面持续实时跟踪公交专用道的使用情况以及社会车流量、公交客运量等的变化情况，结合实际需求，适时调整更多公交线路服务，以释放更大的社会效益；另一方面，加大对坂银大道公交专用道的宣传力度，引导10座以上客运车辆使用公交专用道，提高专用道的利用效率。