新增车道降高坎 走路骑车更舒坦

　　育桥路非机动车道施工前后对比图。

　　宝安大道新建非机动车道。

　　“路更平整了，也变宽了。骑着电动车上下班，不用跟机动车抢道了，人车分离的车道让我们的出行更安全、更顺畅。”长期生活在宝安的居民陈先生发现，这两年，他发现很多道路都有了非机动车道，而且骑起来更加舒适了。以前从地铁站出来都等公交，现在都直接从楼下共享单车到地铁站了。他感叹这几年宝安的非机动车道建设变化真的太大了，身边朋友出行方式也从小汽车转变为共享单车+地铁。

　　近年来，深圳市交通运输局宝安管理局（以下简称，宝安管理局）全力加快非机动车道建设，聚焦市民出行的体验感和顺畅度，科学规划、提高建设标准，打造更具连贯性、安全性、舒适度的骑行环境。统计数据显示，随着近三年大力推进建设，宝安区非机动车道逐步成线成片成网，非机动车道总里程三年劲增711公里，得益于非机动车道建设的完善和绿色、低碳生活方式的普及，越来越多的市民选择绿色出行。

　　三年拓路 非机动车道跃升至1002公里

　　伴随着近年来共享单车等新业态的兴起，以及绿色环保理念的普及，非机动车出行方式再度受到青睐，骑行群体年复一年增加。据统计，宝安区是全市非机动车保有量最高的行政区，仅电单车就有130余万辆。

　　由于大部分路都没有独立的非机动车道，电单车、自行车群体一般就在人行道上与人混行，或者上机动车道与车争道。“非机动车增加得太快了，经常冲上机动车道，与机动车特别是大型货车发生碰撞导致交通安全事故。”市交通运输局宝安管理局介绍，正是市民对独立路权非机动车道的需求和关注，加上机非混行产生大量的道路安全隐患，促使市、区两级政府将非机动车道建设列入重要工作议程，纳入市、区年度民生实事。

　　民有所呼，政有所应。在深圳市交通运输局和宝安区委区政府大力支持下，2020年深圳市交通运输局宝安管理局制定非机动车道三年攻坚计划，统筹全区10个街道办，共同投入到非机动车道的建设当中。其中宝安管理局主要负责主、次干道上非机动车道建设，街道办负责属地次干道以下非机动车道建设。此外宝安管理局还负责全程把关各类非机动车道的建设标准，从方案设计到施工图设计，到最后施工实施，确保非机动车道建设统一性和协调性，

　　三年攻坚成效显著，宝安区2020年当年即新增186公里，2021年攻下255公里，2022年再建270公里，总里程跃升至1002公里，大大提高了市民出行安全系数。

　　因地制宜 新、改、扩建非机动车道

　　调查研究是谋事之基、成事之道。在非机动车道建设工作开展前期，宝安管理局联合10个街道办多次实地走访，开展非机动车专用道现状详细调查，精准掌握辖区非机动车车道分布及现状存在的问题。

　　针对调查发现问题，宝安管理局根据轻重缓急原则，三年来从“安全隐患路段”以点带面，逐步摊开，再围绕重点片区成线、成片到成网。“建不是难题，难的是怎么建！”市交通运输局宝安管理局设施科负责人陈文轩告诉笔者，宝安区由于建区历史较早，部分早年道路建设标准较低，道路路面空间有限，对我们最大的考验就是如何腾挪有限道路资源，将非机动车道“变出来”。

　　经过多次勘查和研究，最后宝安管理局根据道路规范标准，结合道路宽度、交通流量、设施现状等情况，因地制宜设计了3种非机动车道建设方案，第一种是对道路人行道宽度（不含绿化带）为5米以下，机动车流量不大，且单向车道在2车道以上的，压缩一条车道利用重型护栏进行隔离设置非机动车道，非机动车和机动车共一个平面行驶，此为“机非共板”。第二种是对机动车流量大无法采取机非共板形式的，视道路人行道宽度条件，设置非机动车专用道或综合步道，路中用平缘石及标线进行标识，行人和非机动车共一个平面，此为“人非共板”。第三种是对道路人行道宽度在5米以上的，中间有绿化隔离的，以绿化为物理隔离，建设独立非机动车道，行人和非机动车、机动车各有专属道路，此为独立路权。

　　此外，宝安管理局还根据道路周边业态选择非机动车道建设材料以便后续维护，对重点商业片区使用透水沥青材料，美观、稳定。对饮食区、城中村周边区域，则使用混凝土结构，路面强度高、稳定性强、耐久性好。

　　创新工艺 新建非机动车道平、靓、正

　　行驶在壆岗大道两侧的非机动车上，路面平整宽阔，标识标线清晰醒目。“这条路骑行起来很顺畅、很‘丝滑’，不像以前板砖道会颠簸，让人感觉很舒心。”刚完成非机动车道改造的壆岗大道，得到了附近居民的肯定。这条得到市民点赞的非机动车道是混凝土结构，采用了创新的表面拉毛工艺，路口平缓无高差，骑行体验更佳。

　　2020年底，宝安管理局工作人员在巡查时发现，部分非机动车道利用并不高，一些市民宁愿舍近求远，去跟机动车抢道。经过观察和询问，原来这些非机动车道为砼砖结构，部分路面因沉降原因出现水平不一，甚至受车辆长期碾压产生板砖破碎、松动等病害，导致骑行有间断颠簸感。

　　分析原因后，2021年起，该局大规模推广使用混凝土路面代替原来铺砖方案，并在2022年再度创新工艺，在现浇混凝土土表面加上最后一道工序——拉毛工艺。拉毛工艺为用软毛刷在找平后的混凝土面上清扫拉出丝状纹路，以产生路面防滑效果。

　　据介绍，相比透水砖、预制混凝土，现浇混凝土拉毛路面具有造价低、强度高、维护简单、使用寿命长等优点，而其唯一的缺点仅是施工工艺要求高。为此，宝安管理局还专门编制施工技术手册，组织施工队伍学习示范路段，保证全路段施工质量。

　　助力骑行 路口零高差+缓坡化改造

　　“以前我们都不太喜欢骑在人行道上，一是路面不平，不舒服，二来路口很高，我们外卖员有时候赶时间车速一上来，就容易在路口踏空。现在新建的非机动车道不仅路平，路口也降下来了，现在我们都已经习惯走非机动车道了。”宝安外卖小哥小陈告诉笔者，宝安这两年非机动车道明显多了，也明显好用了。

　　因早期道路建设标准不一，部分非机动车道路口存在高差易引起骑行车辆踏空，且路口坡口较窄，无法实现人非分离。鉴于此，宝安管理局除了新建非机动车道时执行最新的“零高差和缓坡”建设标准外，2021年起还集中开展路口无障碍整治，采用现浇混凝土对已建非机动车道与路口路面进行零高差和缓坡化改造，将非机动车道与路口高度持平，放大放缓坡面，并适当加大路口隔离设施间距，有效实现人车分离，也兼顾方便了骑行三轮电单车群体，引导他们在非机动车道骑行。2021年以来，该局通过无障碍专项整治行动，累计对3233个路口完成改造，市民的慢行体验、出行安全得到进一步改善。

　　聚焦

　　未来非机动车道致力加快 “轨道+慢行+公交”三网融合

　　不弃微末，久久为功。得益于非机动车道网络的完善，市民出行方式也在悄然转变：机动车出行少了，非机动车出行更多了，市民从原来的地铁公交+步行逐步转变为地铁公交+非机动车，中远距离市民通勤的效率进一步提高。

　　展望2023年，市交通运输局宝安管理局将继续推进非机动车道建设，跟以往不一样的是，今后该局将以地铁200米范围为锚点，通过加快建设非机动车道，促进轨道、公交、慢行交通“三网融合”，方便市民在骑行、公交、地铁中无缝接驳，为市民提供更优质的“点到门”绿色出行交通服务。

　　文：张艳丽 制版：李斌 邓诗君 黄炽林