深圳东部过境高速公路连接线通车

　　2023年，深圳市交通运输局与全市各区各部门协同，按照完工一批、新开工一批、推进一批、前期一批“四个一批”计划，全力推进重大交通基础项目建设，推动交通基础设施建设高质量发展，打造城市交通品质工程，不断创新智慧交通设施建设。

　　截至12月底，市交通运输局负责建设的东部过境高速公路连接线、葵涌环城西路、布坂联络道等3条主干道和民治综合车场、观澜大水坑综合车场、凤凰山综合车场等3个综合车场集中开通投入使用；1座重要大型立交桥(新城立交)建设完工，预计明年1月上旬开通。

　　有效缓解莲塘口岸交通拥堵

　　2023年12月28日，备受市民期待的深圳市东部过境高速公路连接线工程正式通车！

　　目前东部过境高速通过莲塘口岸周边路网与罗沙路连接，高峰时段莲塘口岸周边拥堵严重。该工程隧道开通后，无需绕行莲塘口岸路网，从布心路通行东部过境高速公路缩短约3.1km，高峰通勤时间缩短约30分钟，从沿河路通行东部过境高速公路缩短约1km，高峰通勤时间缩短约20分钟，实现东部过境高速公路与布心路及沿河路快速路网的有效衔接，缓解丹平快速路、罗沙路及莲塘口岸周边路网交通压力，加强福田、罗湖城市中心区与龙岗、坪山等东部区域的交通联系。

　　东部过境高速公路连接线工程是深圳市“八横十三纵”干线路网规划中的重要组成部分，大致为东西走向，西起布心路，在深圳水库下游穿越东湖公园，以隧道形式与东部过境高速莲塘隧道相接，主线隧道全长约3.1km，东南向匝道隧道长约1.2km。

　　亮点

　　技术先进，建成亚洲最大断面市政隧道　　

　　东部过境高速公路连接线工程共有分岔大断面隧道3处，其中莲塘分岔隧道最大跨度为29.9m，中心高度19m，为亚洲最大断面市政隧道；谷对岭分叉隧道最大跨度达25m，且位于F7、F8断层破碎带，地质条件复杂。通过科研与设计施工相结合，采用分岔隧道无中导洞施工新工法，解决了从小断面匝道进入大跨度分岔隧道再掉头施工的分岔隧道设计施工难点。　　

　　工序优化，完成深圳市最大规模地下互通立交　　

　　东部过境高速公路连接线工程主线隧道全长约3.1km(单向)，东南向匝道隧道长约1.2km(单向)，隧道双向总里程超过8km，其中隧道南主线与ES匝道地下立体交叉，为深圳市目前最大规模地下互通立交。地下立交施工最小净距仅4m，且位于F205断层破碎带，施工难度大，风险高。现场积极配合研究，创新性采用先上后下，并动态调整方案，成功完成此高风险节点。　

　　不中断交通，实施深圳市最大桥墩托换　　

　　该工程共有4处下穿爱国路高架桥墩，在不中断爱国高架桥交通的情况下进行爱国路高架同步顶升桥墩托换施工，该工法运用液压同步技术结合桥梁顶升施工技术，保持桥梁结构的完整性，最大托换重量达5200t，为目前深圳桥墩托换最大重量。

　　环境复杂，下穿多处建(构)筑物、管线　　

　　该工程隧道浅埋下穿多栋建(构)筑物及重要管线等，暗挖施工过程中，平均每50米就要穿越一个重要建(构)筑物或管线。通过科研与设计施工结合，形成了《复杂环境下浅埋大断面互通隧道结构关键技术研究》科研成果，为后续项目提供重要工程借鉴。　　

　　地质复杂，科研设计施工三结合　　

　　隧道穿越多条断层，地下水丰富，地质条件差。本工程沿线分布有10处断层及破碎带，分别为F4、F205-1、F6、F7、F8、F9、F10，F205-2、F205-3，F11。施工难度大。

　　隧道位于深圳水库下游，自稳能力差的Ⅴ、Ⅵ围岩达2871m，占比达47.4%。通过科研与设计施工结合，形成《水库下游长大互通隧道防排水等综合技术研究》科研成果。

　　文：张艳丽 图：赵炎雄

　　制版：刘嘉琳 邓诗君 凌淑琴