“蜂巢”上建车站 深惠城际大鹏支线封顶

　　此次封顶的葵涌站全长741米，跻身超长车站行列。

　　7月29日，随着最后一方混凝土浇筑完成，深惠城际大鹏支线控制性工程——葵涌站主体结构顺利封顶。这是深惠城际大鹏支线最后一座封顶的车站，至此，全线5座新建车站全部封顶，标志着项目取得重大阶段性成果，为后续施工推进筑牢了坚实基础。　

　　葵涌站最长、施工难度最大　　

　　此次封顶的葵涌站，是深惠城际大鹏支线全线新建5座车站中最长、施工难度最大的控制性工程之一。该车站为地下两层岛式车站，全长741米，跻身超长车站行列，标准段宽23.1米，基坑开挖深度为19.1米至23.1米，建筑规模达4万平方米。

　　“葵涌站封顶标志着深惠城际大鹏支线建设迈入新的阶段，进入站后装修施工部署阶段。通车后也能极大提升大鹏新区对外交通联络。”中交二航局深惠城际大鹏支线五工区项目副经理彭振介绍，葵涌站作为特长车站，面临施工难度大等挑战，克服了诸多困难。　　

　　范围内大小溶洞约1100个　　

　　其中，最具挑战的是，车站地处深圳岩溶地质最复杂区域，范围内探明大小溶洞约1100个，其中156个垂直高度超5米，被专家形象称为“在蜂巢上建车站”。同时，该站还将承担与地铁32号线的换乘功能，施工需同步协调多种建设需求，施工难度极大。

　　面对重重挑战，施工单位中交二航局组建“劳模和工匠人才创新工作室”，以技术创新为突破口，全力破解建设瓶颈。项目团队通过应用BIM可视化建模技术，将管线改迁工期缩短两个月，管道破坏风险降低60%；针对密集溶洞群，高峰期同时投入钻机83台，累计完成7800余个探孔注浆，构建起坚固的地下安全屏障；采用明挖、盖挖顺作与盖挖逆作相结合的复合工法，实施“网格化”安全管控，制定20余项专项施工方案，成功化解深基坑开挖和基坑涌水等重大风险。施工期间，项目团队还积极践行绿色建造理念，通过高密度吸音屏障、油电混动机械等技术应用，将施工对周边环境的影响降至最低。　　

　　全长39.4公里设计时速160公里　

　　作为粤港澳大湾区城际铁路网的重要组成部分，深惠城际大鹏支线肩负着支撑深圳“东进战略”的核心使命。线路西北起自龙岗区龙城站（不含），东南至大鹏新区新大站，途经龙岗、坪山、大鹏三大行政区，全长39.4公里，设计时速160公里。全线共设5站5区间，并配套建设动走线、存车场及牵引电力合建所，建成后将极大完善区域交通网络。

　　该项目的建成，将彻底改变大鹏新区对外交通格局，实现大鹏至龙岗、坪山的半小时通勤圈，并通过换乘网络快速通达宝安机场、南山、前海等核心区域。同时，这也将进一步优化深圳市轨道交通网络结构，助力打造粤港澳大湾区东部综合交通枢纽和经济增长极，为区域经济社会高质量发展注入强劲动力。

　　采写：南都N视频记者 张艳丽

　　摄影：南都N视频记者 赵炎雄