东莞24交通堵点治理已全面启动

昨日下午，东莞大道上大排长龙的车流。东莞大道与环城西路立交处，是第四批拥堵节点改造工程之一。 南都记者 刘媚 摄

东莞交通拥堵节点专项治理工作正在持续进行中。继前三批交通拥堵节点改造完工后，东莞交通联席办近日又公布了第四批的24个交通拥堵节点治理方案。其中，15个堵点在中心城区、9个堵点在环城路，目前已全面启动。

据了解，第四批改造工程将于今年9月底完工。同时，松山湖大道中医院路段近期改善方案中的八一路-下元路路口及古一村、同沙东路也一并实施，并已优先在6月20日动工。

第四批15个堵点在中心城区

从2018年起，东莞持续开展交通拥堵节点专项治理。第一、二、三批共68个交通拥堵节点已分别于2018年9月底、2019年1月底和2019年9月底完工。

南都记者从东莞交通部门获悉，与前三批交通拥堵节点改造项目一样，第四、五批47个交通拥堵节点同样是“短平快”的微改造项目，改造措施包括信号灯配时、调整车道、路口渠化、局部加宽等。其中，第四批24交通堵点治理已经全面启动，有15个堵点在中心城区，9个堵点在环城路。

位于环城东路-莞樟路交叉口的拥堵点，是第四批改造的节点之一。其现状和问题，主要是莞深高速出口、莞樟路主线及莞樟路辅道三股车流的汇集和分流，开口组织较混乱，经常造成交通堵塞。

按照治理方案，施工方将在桥下新增主线进入辅路开口、完善指引设施，并将辅道拓宽为双车道，随后进行开口改造，新增绿化隔离带、渠化组织等。

昨日上午，南都记者实地走访发现，环城东路-莞樟路交叉口已经围蔽施工，从东城开往万江方向的车辆行驶至该路段时，辅道已经作了封路指引，引导车辆行驶上环城路的主道。

车主希望改造工程早日完工

从该路段右转，进入莞樟路，行驶约1公里后就到了另一个需要改造的节点：莞樟路—石井路路口。其现状问题主要是，车辆进出交织严重，通行能力小，造成车辆拥堵。

对于这一现状，车主涂先生是深有体会。家住寮步、工作在东城的他，几乎每天都要开车往返该路口，“上下班的高峰期，从寮步进东城，没有半个小时过不了这个路口，”涂先生说，每天早上7点半到8点15分，下午6点到7点，途经该处都要等很长一段。他观察后发现，主要原因还是此地车流集中，加上经常有从右边辅道开出的车辆要转向最左边的左转车道，加剧了塞车，“如果碰上车辆刮碰停在路上，等待的时间就更长。我们很希望，这个路口的改造能早日完工。”

针对该路口的问题，交通部门公布了三项治理措施。一是，南进口第二条车道改直左；二是，进口第二车道左侧调整为虚实线，增加电子监控，严禁主道车辆变道左转；三是，新增辅道进主道开口，路口左转公交线路通过该开口提前进入主道。

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　　24个拥堵节点整治措施

环城西路—万道路立交

现状：车辆进出交织严重，通行能力小，造成车辆拥堵。

措施：

1.拓宽环城西路辅路。

2.苜蓿叶匝道之间增加集散车道。

翰林学校段区域

现状：翰林学校出口处到接送高峰期，接送车辆停放导致拥堵溢出至主道；进口处为单车道，通行能力较低。

措施：

1.建议完善翰林学校周边道路的标志标线。

2.进口处铲除部分主辅分隔带，辅道内拓宽1道。

港口大道—简沙洲路

现状：北往南方向掉头车流量大，高峰时期排队较长。

措施：局部移除中央隔离，增加小汽车专用掉头口。

环城西路-东莞大道立交

现状：东莞大道立交两苜蓿叶间交织段通行能力小，汇集三个方向车流，造成车辆拥堵。

措施：拓宽东莞大道—环城路立交的集散车道，提高车辆通行能力。

环城东路—圃园西路交叉口

现状：南北向掉头、左转、直行车共用同一车道，通行效率低；园圃西路两侧进口错位，直行的车行流线不顺畅。

措施：

1.结合用地条件，南进口拓宽1右转车道。

2.南北进口设置2处小汽车掉头车道，北进口第二条车道调整为直左混合车道。

3.东进口设置借道左转，完善路口监控。

环城北路—石碣互通

现状：该辅道为双车道，高峰时通行能力不足，拥堵现象严重。

措施：新增石碣互通匝道转入环城路辅路出口。

环城东路—温塘路交叉口

现状：南北向掉头、左转，交通量较大。南北向掉头车道与左转、直行车共用同一车道，通行效率低。

措施：

1.增设小汽车专用掉头车道。

2.北进口调整为1左1直左1直右。

3.优化南进口车道为2左1直1右。

环城东路年丰山庄东侧辅道路段

现状：车流量较多，入口长度较短，大型车辆驶入主路时易直接驶入第二车道，存在安全隐患。

措施：

1.移除部分边绿化带，增大入口驶入主线空间。

2.入口南侧环城东路主线最右车道，设置纵向减速标线，主线最右车道划设实线。

环城东路-莞樟路交叉口

现状：莞深高速出口，莞樟路主线及莞樟路辅道三股车流的汇集和分流，开口组织较混乱，经常造成交通堵塞。

措施：

1.桥下新增主线进入辅路开口，完善指引设施。

2.拓宽辅道为双车道。

3.改造开口，新增绿化隔离带，渠化组织。

港口大道—家具大道

现状：港口大道左转家具大道交通量大。

措施：

1.南进口拓宽1左转车道。

2.优化车道，北进口1左3直1右调整为1左1直左2直1右。

罗沙路罗沙市场路段

现状：行人过街需求大。

措施：增设智慧人行过街斑马线。

旗峰路—罗沙路

现状：该路口北出口、东出口左转的车辆较多。

措施：高峰期设置借道左转。

体育路—石竹路

现状：元岭路往会议大厦方向左转体育路高峰期车辆较多。

措施：高峰期设置借道左转。

石竹路—元美东路

现状：早上石竹路往体育路方向左转市府水池边车辆较多，晚上石竹路往会议大厦方向左转向会展酒店方向车辆较多。

措施：石竹路双方向优化车道，改为四进三出。

东莞大道—旗峰路

现状：此路段增加了人行二次过街设施，但缺少对应的人行过街信号灯。

措施：增加人行过街信号灯。

元美路—元美中路

现状：元美路往四环路方向左转元美中路高峰期车辆较多。

措施：高峰期设置借道左转。

石竹路—元美中路

现状：该路口车流量大，通行能力不足。

措施：

1.双方向压缩车道，元美中路2进2出改为3进2出，石竹路3进3出改为4进4出。

2.东进口1左1直1右调整为1左1直左1右。

宏图路—广彩路

现状：该十字路口左转及掉头的车辆较多。

措施：

1.广彩路西往东方向设置借道左转。

2.宏图路南往北方向开设提前掉头口，设置掉头信号灯。

宏图路—隆溪路

现状：该十字路口在宏图路往车站方向左转及掉头车辆较多。

措施：宏图路北往南方向，开设提前掉头口，安装掉头信号灯，确保对向来车安全。

伟业路—景顺路

现状：车流量大、存在安全隐患。

措施：加装红绿灯。

莞樟路—石井路路口

现状：车辆进出交织严重，通行能力小，造成车辆拥堵。

措施：

1.南进口第二条车道改直左。

2.进口第二车道左侧调整为虚实线，增加电子监控，严禁主道车辆变道左转。

3.新增辅道进主道开口，路口左转公交线路通过该开口提前进入主道。

东升路—鼎峰路路口

现状：车辆进出交织严重，通行能力小，造成车辆拥堵。

措施：南进口第二条车道改直左。

东部快速入口

现状：货车爬坡速度过慢，车辆随意变道严重。

措施

1.进入匝道处画实线。

2.建议加装随意变道抓拍电子警察。

3.建议在珠三角环线高速桥前加装变道指引电子屏。

可园南路博厦桥东进口

现状：1.博厦高架桥东进口处，由两车道变成一车道，高峰时段车流量大，易发生事故和交通拥堵。2.由于没有电子抓拍设施，最右侧车道部分车辆跨实线进入桥梁，行车秩序混乱加剧节点拥堵。

措施：

1.桥头进口处及南侧设置“交替通行”提示标牌，地面设置“交替通行顺序”标志及文字提醒标志。

2.桥头进口处设置电子警察抓拍设备。

采写：南都记者 莫晓东