公交司机配备情绪管理师，须避免流于形式

　　短评

日前，湖南省脑科医院为100多名公交车驾驶员、出租车司机配备情绪管理师，帮助他们掌握心理保健方法，缓解心理压力，改善工作状态。

作为掌控方向盘的人，驾驶员的心理状态很大程度上影响其工作状态。每个人或多或少都有过这样的经历，在乘坐交通工具的时候，驾驶员情绪异常，不仅服务态度恶劣，还时常超速超车、不停按喇叭等，严重影响乘客体验，极端情况下，心理状态不好常常成为危险事件甚至恶性事件的导火索。因此，关注驾驶员的心理状态并疏导负面心理，进而让驾驶员学会如何排解压力，具有调控驾驶员心理状态并防范安全事故的意义。

当然，疏导驾驶员的情绪很有必要，但不应将疏导情绪视为一个动作，而应该将其视为一整套流程。在关注疏导本身之外，将疏导的相关议题纳入考量。

其一，情绪异常的主因是什么？这一议题指向的是影响心理的环境因素——它并非仅仅指向驾驶员的工作环境，更多与驾驶员的生活环境、家庭环境等有关，并可分为物质和情感两个方面。例如，驾驶员情绪异常是因经济困难感到压力，还是因情感或陪伴缺失造成情绪异常？其中，对于有关问题，其工作单位有没有可能介入解决？若本单位无法解决，又是否应该视情况采取调离岗位等及时的防治措施？

其二，情绪疏导的长期性问题。负面情绪积压与时间的长度有关，要疏导这种情绪自然也绕不开时间。要注意的是，对于公共交通驾驶员的异常情绪疏导不能成为热点事件后的跟随动作。心理疏导长期性的意义在于使驾驶员学会识别情绪、表达情绪、化解情绪的方法技巧，即驾驶员至少得成为自己的心理医生，在一定程度上医好自己。与之相比，一两次疏导不免流于形式，难以长期发挥心理疏导在行为后端的调控作用。

其三，情绪疏导隐私保护问题。情绪疏导可能建立在疏导人与被疏导人相互信任的基石之上，只有建立信任才能在一次次的互动中，找出异常情绪并疏导异常情绪。因此，对驾驶员的心理疏导不能寄希望于单位体检这种一窝蜂的形式，要充分考虑到“面子文化”的影响，讲究方式技巧，避免在周围人的调侃中消解疏导的意义和个人寻求疏导的意愿。因而它不应被定义为体检，而应该被理解为对话，在这个过程中给予个人安全感并尊重个人隐私权。

总的来说，公交驾驶员情绪疏导作为社会局部层面、个别组织的动作，体现了其维护公共安全的努力。但要从根本上保障和维护公共安全，恐怕还得涉及以情绪疏导为支点的社会更多层面的协作：情绪管理师找出异常情绪的症结，通过社会更多层面的协作从根本上解决问题，或评估其心理状态，继而将可能发生的危险制止在摇篮中。