道路畅通攸关政令统一,不要让货车司机困在路上

　　4月19日,国务院联防联控机制就从严从实抓好疫情防控工作有关情况举行发布会,交通运输部、农业农村部、国家卫健委等部门相关司局负责人答问。针对南都就“很多货运司机滞留在路上”的提问,交通运输部公路局局长吴春耕表示,将建立集中统一指挥分工分级负责的物流保通保畅工作机制,“针对问题,列出清单,挂图作战,到期销号,跟踪问效,确保落实”。

　　“保通保畅”成为近期舆论热议焦点,交通运输部此番在联防联控机制发布会上围绕民生托底、货运畅通、产业循环部署的十方面工作显然都有相当的针对性。应对新冠疫情的联防联控,讲究的就是社会各层面、各端口的高效配合、协同一致,而交通运输部近期反复重申的“保通保畅”工作,便是其中不容须臾拖延、不能各自为政的统一政令,是攸关民生保障、防疫保供、经济保驾的施政承诺。

　　可以看到,4月11日国务院就发文要求严禁擅自阻断或关闭高速公路、不得擅自关停高速路服务区,交通运输部也旋即紧急部署各省自查自纠,到4月16日24时,全国高速公路因疫情关闭的收费站由此前的678个减少到219个,意味着459个高速收费站重开；关停的服务区由此前的364个减少到76个。与此同时,包括在高速沿线增加核酸和抗原检测点、提供饭菜热水等一系列“关怀关爱货车司机”的举措也在陆续推出。

　　地方贯彻交通运输部紧急纠偏部署的动作不可谓不迅速,有13个省份“清零”了因疫情关闭关停的高速公路收费站和服务区,而且其中还包括7个仍有新增本土病例的省份。但正如交通运输部相关负责人所言,仍有一些地区对来自中高风险地区所在地市的货车采取一律劝返等“一刀切”管控措施,使得货车通行依然困难,这也与南都近日所报道的相符合。

　　高速公路上的堵点在央地合力打通,而台面上的堵点被逐一拔掉与细节上的物流真正通畅可能还存在一定距离。南都报道显示,“政策不衔接,服务未跟上”的情况依然存在,有的地方核酸检测时效要求不同,且未考虑高速管制、拥堵因素,使货车司机受阻甚至疲于赶路。而相应地,因为时间衔接的堵点未彻底打通,导致“司机行驶4小时,必须停车休息20分钟”的规定无法遵守,引发疲劳驾驶等安全隐患。更有甚者,一些地方明面上高速公路网点通畅,实际工作中却对来自中高风险地区、外省籍以及行程码带星等情况货车采取一律劝返等“一刀切”管控,成为“保通保畅”的真正堵点所在。

　　而事实上,按照国家统一标准,行程卡带星本身并不意味着相关人员、车辆实际访问过中高风险区域,也决然不应当为精准科学的防控措施所“一刀切”劝返或者隔离。甚至在一些地方,高速畅通的表态与“一律劝返”的表述就同时出现在一份公告中。可以说,让行程卡带星的货车司机遭遇“过街老鼠一样”的对待,恰恰是某些地方粗放防控、盲目加码的实证。

　　必须强调,对“保通保畅”的三令五申,正是基于交通运输的顺畅对于国家经济运转、国计民生保障以及常态疫情防控的至关重要性——道路通,经济才能稳,民心才会顺。而交通运输部此番纠偏措施能否落实到位,也涉及国家统一政令能否得到切实贯彻,验证国家应对新冠疫情上的联防联控是否令行禁止。